另外是配置上的升级 ， 第一 ， 增加了热泵空调 ， 号称让空调系统的效率更高 ， 减少能耗 ， 从而降低冬天开暖风时 ， 对续航里程的影响 。 在刚刚一进入车内的时候 ， 我就将温度调到了最高温度 ， 即使在目前北京零下七八度的环境下 ， 也能很快的达到较为舒适的温度 ， 实际的制热效果还是不错的 。
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第二是增加了方向盘加热的功能 ， 我认为这一配置比较贴心 ， 并且加热速度相比燃油车要快很多 ， 尤其在前几天 ， 据气象台消息 ， 北京的最低气温已经比北极还要低 ， 那么这一配置就显得尤为重要了 。
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第三是手机无线充电板的位置 ， 由之前可翻折的样式变成了固定式的 ， 手机放上去较为稳当 ， 使用层面上 ， 更加方便了 。 后面的储物格盖板也由之前翻折的样式改成了推拉式的 ， 指纹收集器的钢琴烤漆工艺也被改成了磨砂的设计 ， 其内部的储物空间依旧比较大 ， 整体的使用感受明显提升 。 再往后是两个杯架 ， 这一点没有变化 。
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后排乘坐空间方面 ， 作为一台中型车来讲有些偏小 ， 我身高是1米8 ， 前排调到了正常的驾驶坐姿 ， 腿部空间和头部空间几乎没有余量 ， 而且座椅坐垫的长度有些偏短 ， 对大腿内侧的承托不够友好 。 不过值得表扬的是 ， 中央地台是全平的设计 ， 并且前面还做了掏空的处理 ， 这样一来 ， 中间乘客的脚就可以尽可能多往前放一些 ， 由此可见 ， 中间位置的乘坐舒适性就要远超于它的同级别对手了 。
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编辑点评经过了短暂的体验 ， P版的MODEL 3的确给我留下了很深刻的印象 ， 简单总结下 ， 较老款车型相比 ， 外观并没有发生太大的变化 ， 虽然在一些配置上有所升级 ， 但家族化的设计看久了多少会有些乏味了 。 内饰部分 ， 无线充电和中间储物格的位置在操作便利性上还是体验不错的 ， 但作为一台中型车来说 ， 后排的空间的确有些小了 。 驾驶层面上 ， 整体的感觉是偏运动化取向的 ， 并且底盘的质感也属上乘 ， 当然 ， 这也对得起它高性能这一定位 。 虽然在MODEL Y降价之后 ， 它的降价显得不是那么耀眼 ， 但从本身的产品力上来说 ， 依然值得关注 。

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