就在轻骑铃木正式发布新品UE125 8380-8980元售价的同时 ， 我们也推送了我们对于UE125评测的静态部分 ， 和大家分析了一下UE的产品定位、配置解析以及售价分析 ， 其实 ， UE125我们已经拿到手有几天了 ， 评测也一直在进行 ， 那现在我们就来聊聊UE125的实际骑行体验 。
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01
座高及坐姿
为了能适应大多数人 ， 所以像UE125这类小踏板的座高都比较友好 ， 虽然UE125暂未获知官方座高数据 ， 但就我们实际测量后发现 ， UE125座高与UU125 750mm座高几乎一致 ， 即使对于身高不到一米八实际168cm的我来说 ， 也可以轻松做到双脚大半脚掌着地 ， 即使单脚撑地也无需将车辆倾斜过大角度 ， 毫无压力 ， 所以一米六以上的身高都可以轻松驾驭 。而重新设计的 ， 符合人体工程学的座垫整体舒适性和支撑性尚可 ， 配合上可折叠的乘客脚踏 ， 后座“挡泥板”乘坐舒适度也不错 。
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除了平踏板以外 ， UE125还提供前置脚踏 ， 虽然前置脚踏角度稍偏大且面积略小 ， 但长时间骑行还是可以暂时切换坐姿以缓解驾驶疲劳感 ， 并且考虑到UE125“小踏板”的车身尺寸 ， 所以不能对其前置脚踏要求过高 ， 聊胜于无吧！
上半身则是相当端庄的坐姿 ， 身体保持直立 ， 甚至对于我这样的身高来说还有些前倾 ， 这样可以提升一些车辆的运动操控性能 ， 但也损失了一定的舒适性 ， 当然这也体现UE125“年轻化、运动化”的特点 。
而112Kg的整备质量无论是停车、挪车还是低速行驶时都不会给骑手带来任何压力 ， 城区穿梭更是得心应手
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02
怠速抖动、震动抑制及噪音
一如超级芯平台的其它车款 ， UE125的怠速抖动及震动抑制做得比较好 。怠速时 ， 手把及后视镜虽然有一些抖动情况 ， 但也没达到恼人的程度 ， 可以接受 ， 毕竟这也是这类单缸踏板车再所难免的 。而实际骑行中的震动主要出现在时速40码左右 ， 集中在脚踏部分 ， 但只要避开这个速度区间 ， 就感受不到什么明显震动 ， 这样的表现对车辆整体骑乘舒适度加分不少 。
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噪音测试环境噪音约为50dB ， 将噪音测试仪置于差不多驾驶员头部的位置测试 ， UE125怠速时噪音约为61dB ， 而全油门状态噪音稳定在90dB左右；从实际感受来说 ， 怠速时非常安静 ， 即使全油门状态也仅为发动机正常运转噪音 ， 排气低沉安静 ， 全程无破音共振情况 ， 表现优秀 。
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03
加速测试
测试环境平路无风 ， 气温7度左右 ， 测试者体重50kg ， 经多次测试后得出最好成绩0-60km/h 6.0s；0-80km/h 14s；0-90km/h 27.3s ， 从这个加速成绩中我们也不难看出 ， UE125在应对0-60这个我们最常用的时速区间 ， 加速是比较快的 ， 而60之后的加速就会逐渐放缓 ， 这样的设定对于市区这类需要频繁加减速并且又跑不了太快的场景是非常有利的 。
对比先前我们测试过的UU125和福禧125 ， 其0-60加速时间分别为6.5S和7.5S ， 0-80加速时间分别为14.3s和18.1s ， 如果排除测试环境以及测试者体重差异带来的影响的话 ， UE125和UU125 加速是基本一致的 ， 但还是比福禧125的提速要明显强一些 。
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