铃木ue125踏板最新款价格铃木摩托车125踏板车( 二 ) _知识分享

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得益于其CVT传动结构及发动机调校功力，可以感受到UE125在加速过程中极为平顺，发动机声音也一直维持在低沉状态并无嘶吼，即使大油门起步其离合器也能非常自然地结合，并不突兀。只是其机械式的指针仪表与实际时速会存在10码左右的误差，仪表时速过百后实际速度仅在90km/h出头，最终GPS极速落在了92.2km/h 。

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制动测试
制动测试部分测试环境与加速测试相同，测试车辆为UE125高配前碟后鼓版本，测试中我们发现厂家也有刻意的把前刹调得软一些，在很大程度上可以避免前轮锁死状况发生，但如果刻意捏死前刹的话，前轮依旧会出现小幅度的抱死情况，需要注意。当然，刹车测试初始，我也是对前轮抱死有所忌惮的，毕竟“玩翻车”就不好了！经过几次测试之后，逐渐掌握了刹车抱死临界点，正式开始测试！测试后60-0 最好成绩为17.4m；30-0最好成绩为3.5m 。在适应车辆之后，刹车还是非常好掌控的，手感也较为线性，捏多少来多少，即使后轮出现抱死情况，轮胎刹出蓝烟，只需稳住车把，整体车身姿态依然可以保持稳定。

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因为先前对于小踏板的刹车测试均为50-0km/h ，所以对于UE125我们还额外测试了其50-0km/h的刹车成绩，为12.5m ，优于前期测评过的合资竞品13.2m的成绩。这样的成绩在UE125这类前碟后鼓的小踏板中也算优秀的。当然， UE125能做出这样的成绩除了刹车素质以外，也离不开原厂配套的这对防滑胎，虽然从轮胎花纹上看该轮胎与UU125一致，但实际上，厂商通过更改橡胶配方，使其防滑性能相较普通轮胎有着大幅提升，这也在一定程度上提升了整车安全性。
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减震及操控
虽说从外观上看， UE125减震与UU125并无两样，但实际骑行中能明显发现， UE125前减震明显更硬一些，也就带来了更好的路感以及支撑性，但相对来说也就损失了一些舒适性，在应对一些连续破碎路面时，这套减震配合前12寸轮胎，对于小坑洼都能较好的缓冲，但是对于连续坑洼或是大坑洼就显得有些力不从心了，颠簸感较强。

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相对的，这套减震在山路弯道中就比较好用了，支撑性对于UE125这样的小车来说够用，并且前90-90-12的大直径窄轮的设定，带来了相当不错的前轮指向性，从而使得整体车身操控性更佳。前面说到的上半身坐姿略有前倾在这里也就发挥作用了，这样的坐姿对于车身姿态的感知能力更强，更有利于控制整车姿态。这样的驾驶体验在日常代步时也相当不错，钻缝、窄路掉头灵活自如。

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只是原厂配备的诚远防滑胎在冬季的山路弯道骑行中抓地力表现比较一般，所以并不敢放开了压，再加上其125cc排量， 6.9Kw的最大功率虽然在同级别中属于顶流水平，但对于如今大排林立的现实中， UE125在出弯后并没有很强的后劲，尤其在跑山的上山阶段，这种乏力感总是会让你觉得意犹未尽。

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