持续近2年的汽车芯片荒,到底是真缺芯还是假缺芯？ _知识分享

“缺芯”，在近两年成为了全球性的一场危机。

全球有多达169个行业都在一定程度上受到了芯片短缺的打击，覆盖从钢铁产品、混凝土生产到空调制造、啤酒生产在内的诸多领域，甚至连肥皂制造业也受到了影响。

而全球汽车汽车行业，在这两年同样受制于芯片短缺。据不完全统计，2021年全年，全球汽车市场减产了1050万辆汽车，几乎是销量的1/8 。

在国内，交付延期、变相涨价都是常态，甚至带动二手车、甚至是期货订单的价格上涨，可以说是非常离谱。

而就在今年4月份，又一波奥密克戎疫情席卷了国内。由于芯片和其他零部件的无法供应，4月份的汽车产量即将面临腰斩。

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而没有产，就没有销。截至4月17日，10家车企的4月销量同比下降超过50%，其中上汽、一汽完全可以用“惨淡”来形容。

“万里江山一片绿”中，唯一的红色属于比亚迪，上险量达到3.5万辆，同比增长89％。

所有的车企都在因无车可卖而发愁，只有比亚迪的销量在涨，还是疯涨。这是为什么？

在简单分析过后，其实不难发现：比亚迪是列表中这么多家车企中，唯一一家能够自研芯片的车企。

比亚迪半导体已推出车规级8位MCUBS9000AMXX系列，目前客户端应用开发项目已全面启动；
而且就在刚刚过去的4月21日，比亚迪还与地平线达成合作，搭载了地平线征程5芯片的比亚迪汽车，将在2023年上市。

合作+自研，比亚迪居然默不作声地给自己的芯片供应准备了这么多后路。看来汽

车行业的全面缺芯在行业内部也难免不平等，有人淡定有人愁。

01. 面对“缺芯少魂”，

我们的汽车厂只会在那儿叫唤！

看过了华为被美国制裁的前因后果，相信大部分人都get到了芯片对于手机的重要性。

而换到今天的智能汽车，芯片的重要性也不遑多让。

不巧的是，我国汽车芯片也面临着和手机芯片一样的困境，产能短缺、自研能力弱。

用广汽老总曾庆洪的话说，我国汽车芯片自给率不足10%、国产化率仅为5%，供应高度依赖国外。

3月份的2022中国电动汽车百人会上，工信部原部长苗圩怒批国内车企，“国外已经开始有汽车厂向台积电投资要产能，我们的汽车厂只会在那儿光叫唤！”

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这背后，其实是对我国汽车行业的“怒其不争” 。

知道芯片难做，也知道你们难，不求你们现在马上就能拿出能用的自研芯片，但是国际顶尖芯片厂商的产能，还是可以争一争的嘛！

毕竟，从实际交付情况上来看，缺芯在2021年带给各车企的影响相当大。

蔚来产能大幅下滑，小鹏和理想选择减配交付、日后再补。其他车企应对缺芯的方式也大体如此。

操作最骚的，还得属欧拉的“换芯门” 。

就在缺芯引起的蝴蝶效应波及整个行业时，高通却突然发布了一则消息，打了不少车企的脸。

“虽然2020年底开始全球芯片短缺，但我们的汽车芯片制造并没咋受影响，高通8155芯片并不缺货。”

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言下之意，我们高通可没耽误车企的制造安排，你们汽车减产，可别怪到我没及时给你们供给芯片上。

这就有意思了。

一边是芯片厂商说自己的芯片正常生产了，一边是车企说自己买不到芯片。

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那这芯片，到底去哪了？

那些交不出来车的车企，到底缺不缺芯片？

02.车企：我真“缺芯”

那些因为“缺芯”而迟迟拿不到车的车主，也别急着生气。

很多车企确实是买不到芯片，他们真没说谎。

首先，疫情要站出来背锅。

疫情一来，工厂停产，没人上班干活，芯片自然生产不出来。

就算停几天之后复工复产，想要产能恢复到停产之前的水平，也得有个爬坡的过程，不可能开工第一天就直接产能拉满。

想想你放长假之后开工第一天的状态，就算压迫机器，也要适当保养不是？