持续近2年的汽车芯片荒,到底是真缺芯还是假缺芯？( 四 ) _知识分享

“缺芯”，也成了解释部分车型停售的一个绝佳借口。

全球芯片产能短缺的声音已经喊了快两年，真有心的车企早已想尽各种办法去解决问题，或投身自研、或投资芯片厂商、或抓紧谈新的框架合作……

总之一句话，事情是死的，人是活的。

04. 写在最后

4月上海的这一波疫情，让国内本就不富裕的芯片产能再次雪上加霜。

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因疫情封控而停产的不止有车企，还有芯片厂商。

上海集中了中国三分之一以上的晶圆厂、封测厂，还有占比超过30%的芯片设计及核心元器件原材料厂商，因而上海的芯片企业拥有更高的保障优先级。

为此，上海工信部副部长王江平在4月5日曾召开视频会议表示，要建立重点企业“白名单”，集中资源优先保障集成电路在内的重点行业666家重点企业复工复产。

让上海的芯片厂商抓紧复工复产，只能解一时燃眉之急。

此前，中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅在接受采访时表示，解决芯片荒的办法，短期来看有两个：一个是动用自己的资源，在全球的芯片分配中尽可能拿到更多的份额；另一个是下定决心寻找替代产品。

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“要产能”这件事，社长在前文已经提到过了。这里的“寻找替代产品”，指的就是用国产芯片替代“卡脖子”的外国芯片。

针对这一点，原诚寅说得很直白，“国内车厂对自主芯片要有更多信心，同时不要简单地期望自主芯片价格要比现在产品低，性能还要好。”

芯片产业是最为需要尖端科技的产业之一，是需要产业各方共同参与成长的，不仅需要成长时间，同时也需要发展的空间。

如果车企真像工信部原部长苗圩怒批的那样“短视”，面对我国自主芯片不肯多给一丝宽容，那自主芯片产业在外国资本的围剿下，如何能成长得起来？

好在，已经有越来越多的车企和芯片企业，已经行动起来了。

我们完全有理由相信，未来的国产智能车，一定会用上中国自己的芯片。

【持续近2年的汽车芯片荒,到底是真缺芯还是假缺芯？】在这里，社长也立帖为证：这个时间不会超过三年。三年后，我们再来看。