持续近2年的汽车芯片荒,到底是真缺芯还是假缺芯？( 三 ) _知识分享

抵制黄牛无可厚非，车企想尽量避免高价芯片对利润的影响也可以理解，但这份代价，不该由车主承担。

03.保交付，还是保利润？

“黑、白猫停止接单，并不是停产，而是遇到了困难！”

2022年2月14日，在这个本该甜蜜的情人节，号称最懂女性车主的欧拉，宣布黑猫、白猫两款销冠车型停止接单。

能有什么原因，让一家车企选择放弃销售自己销量最高的汽车？

亏钱啊！

2021年欧拉爆发了“换芯门”事件。从10月开始，陆续有欧拉好猫车主，发现自己车上智能座舱搭载的芯片不是高通8155，而是2016年上市的英特尔4核A3940 。

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两者算力差别之大，好比宝马和宝骏。

“换芯门”并没有得到欧拉的妥善解决，反而愈演愈烈，最终欧拉喜提央视点名，后续还需承担高达4亿元的赔偿金额。

到这里，欧拉受到的打击还没有结束。

时间来到2022年，整个国内新能源汽车行业“喜迎”补贴滑坡、原材料价格上涨。

据测算，原本便定位薄利多销的黑猫、白猫，在2022年之后，基本是卖一台亏1万元。

按照黑猫、白猫两款车型在2021年8.53万辆的销量进行计算，如果2022年继续销售，欧拉得亏8.53个亿。

事已至此，长城保盈利的选择已经很明确了——保留售价相对较高的好猫车型，战略放弃白亏钱的黑猫、白猫。

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欧拉商城现在只有好猫车型售卖

说到这里，社长还有一个小彩蛋分享给大家。

号称汽车芯片天花板级别的高通8155，很多新能源电动车都用不上，但却出现了某些蓝牌的汽油车上。

如果真的缺芯，为什么只有蓝牌车有得用，而本该配备同样芯片的电动车却没有？

除了耽误车企赚钱，没有第二个的可能。

从这个层面上看，车企所谓的“缺芯”，就和“原材料价格上涨”一并，是车企最好的遮羞布，背后掩盖的是车企产品力不够、品牌号召力不强的事实。

而缺芯，某种程度上也是薛定谔的缺芯。

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俗话说，只有当退潮时，才能发现谁在裸泳。

如果只是“缺芯少电”造成的成本上涨，那么理论上讲，涨价应当可以解决问题，这也是今年第一季度以来，各车企纷纷选择去做的。

那为什么还会有某些车型走到停售这一步？

因为涨价不够解决问题。

有的车型，本身利润摊的极薄，甚至是亏钱。其能生产出来的原因，就是为了拿新能源补贴，以及双积分政策下能通过节能，换来的利润。

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对于一台车，如果其利润基本来源于正积分的销售费用以及补贴，当这些政策性因素取消时，自然也就没有了生产的价值。

当然，如果这些对车企来说都不是问题，这款车也可以继续生产，但还会面临另一个问题——

有没有人愿意卖？

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或许大家习惯了像新势力这样的直营模式，但其实在广大三四线城市、以及传统车企这边，依然是需要依赖经销商的。

这就意味着，一款汽车的售价不能只考虑车企的利润，还得给经销商留出足够的利润空间。

小米最开始为什么是“互联网手机”品牌，只在互联网渠道进行线上销售？

就是因为小米手机的利润不高，线下经销商卖一台小米手机赚不了什么钱，所以他们宁愿在消费者面前大力推销OPPO、VIVO 。

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这个道理，在汽车行业也是如此。

所以这些利润率全靠政策支撑的新能源车，其实在某种程度上和小米手机有着异曲同工之妙：

不敢轻易涨价。

因为当时就是靠低价吸引到的用户，涨价后的销量必然会大幅度下降。

所以，如果车企明知道自己涨价以后根本没人买，又何苦走这一遭呢？留着一个“无奈停售”的美好泡沫，粉饰太平，也挺好的。