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发动机配气机构（内燃机配气机构）是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出 [1]。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封各式配气机构都可分为气门组和气门传动组两大部分 。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的形式基本无关 。
气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭 。
配气机构是什么意思发动机配气机构内燃机配气机构是根据发动机各缸内工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各缸的进排气门，使新鲜可燃混合气汽油机或[/k0/]气体柴油机能及时进入气缸，废气能及时排出气缸[1] 。在压缩和做功冲程中，关闭气门以保证燃烧室的密封，各种气门机构可以分为两部分:气门组和气门传动组 。
阀组包括阀门及其相关零件，其组成基本上与配气机构的形式无关 。气门传动总成是从正时齿轮到气门驱动的所有零件 。它的组成因配气机构的类型而异 。它的功能是驱动阀门定期开启和关闭 。
配气机构的作用是什么？
1.配气机构的作用:定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气汽油机或空气柴油机得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出 。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封 。
2.配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成 。凸轮轴在发动机上的布置有下置，侧置和顶置 。现代发动机上常采用顶置式，它位于气缸盖上 。凸轮轴直接通过挺柱驱动气门，省去了一大套如挺杆、推杆等往复运动的部件，很适用于高转速发动机，但也带来传动轴的困难，由于凸轮轴在气缸盖上，气缸盖拆装较为麻烦，并且喷油器的布置也较困难.
3.各式配气机构都可分为气门组和气门传动组两大部分 。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的形式基本无关 。
气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭 。
4.气门顶置式是目前应用最广泛的一种配气机构型式 。进气门和排气门都倒挂在气缸盖上 。
气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件 。扩展资料:
1.气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能 。进气门一般采用合金钢铬钢、镍铬钢，排气门采用耐热合金硅铬钢 。
有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来 。
2.气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等 。一般是使用平顶的 。
平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用 。
3.球面顶气门适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂 。喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门 。
4.气门锥角是气门密封面的角度一般是45°，有些是30°CA1091性汽车6102型发动机.30的气门是考虑升程相同的情况下，气门锥度小，气门通过端面大，进气阻力小，但由于锥度小的气门头部边缘较薄，刚度小，密封性与导热性差，一般用于进气门 。
气门边缘的厚度一般为1~3mm，以防止工作中与气门座冲击而损坏或被高温烧坏 。为了减少进气阻力，提高汽缸进气效率，多数发动机进气门比排气门大 。
5.用过的进气门与排气门颜色也不同 。气门杆呈圆柱型，在气门导管中不断进行往复运动，其表面必经过热处理和磨光 。
请问配气机构的"配"是什么意思你问的配气机构应该是汽车的问题
配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封 。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气 。