华为|每辆车卖1万元设备，“不造车”的华为打算这么做生意( 六 ) （观察者网讯）“目前已经

王军：我非常认可徐总（直军）的一个观点。无论是几年前大家讲电动汽车、新能源汽车，还是智能汽车，真正能够颠覆这个行业，改变这个行业生态的，或者是产业链的，其实应该是自动驾驶。无论是其他的，还是那个方式，座舱里面还是要有司机，还是传统的方式。无论是新能源，还是现在说的智能车，真正实现了无人自动驾驶的时候，才真正能够颠覆这个行业，就跟苹果的手机似的，从传统手机到真正的智能手机，真的是颠覆这个行业，虽然它还叫手机，以后还叫汽车，但是真正是颠覆这个行业。我认为只有这个技术，能够把这个行业给颠覆掉。我们不是为了颠覆而颠覆，但是趋势应该是这样，未来的大趋势是这样的。
面向这个趋势，我们的投入肯定是围绕着能够在未来有可能改变这个行业的方向上，我们要强力投入，但是自动驾驶绝不仅仅是大家理解的自动驾驶的软件、算法，自动驾驶是整个一套系统，包括自动驾驶本身的软件，包括刚才说的算力平台、传感器、执行器，也就是我们说的转向自动悬架。以后没有刹车板了，没有方向盘了，整个专项自动悬架都是数字化的，需要冗余，包括电动机。我们发现我们发出一个指令加油、加速，结果这个电动机MCU控制命令实验非常大，加速不了，变到那一下子就很难，就容易出现事故，所以它是全系列的（问题）。座舱领域跟智能驾驶也是息息相关的，比如HMI的设计，总之我们在这个领域会加大投入。
对于未来的判断，我还是希望能够聚焦核心业务，同时把我们的基础技术、基础支撑做到最好，发挥传统ICT的优势，包括激光雷达、毫米波雷达。
苗立婧：回答一下这个问题，激光雷达确实相对早期，技术路径确实比较弱，导致车企选择有一个差异性，这里还有一个因素它的时间点不一样。比如选2005年车型和2010年的车型选择方案不一样，包括欧洲车企有人选95纳米的，也有人选150纳米的，这是一个沟通选择的过程。我们分两种情况，一种产品化研发，一种是技术语言，产品化研发我们会选择一个我们认为最合适于当前这个时间点上做产品化的方案出来，比如我们客户发布的96线的激光雷达，当时我们认为是针对当前定的时间窗里面最合适的车企诉求和生产要求的产品。它的难度有可能比其他的几个方面更难，但是我们当时觉得为了满足最合适的角度来说，这个方案是相对合适的。同时会有一些研究性的产品，我们会展开技术面，多种评估去进行论证，在商用的时候选择一个合理的技术。
腾讯汽车：您刚才提到了奥迪，昨天自动驾驶苏总说了有一家欧洲大厂用你们的ADS ，是奥迪吗？
王军：现在不能这么说，但是奥迪给了我们非常大的帮助，包括激光雷达。我们为什么要220米的，因为奥迪跟我们说，德国高速公路开得就是快，不限速，刹车距离长。华为公司确实有些技术方面的能力，但是真正的产品到底要定义成什么样子，不可能无限制地定义产品，那样成本太高了。定义到什么程度，那需要场景，我们的OEM、车企客户给我们提出这样一些要求，我们就知道这个产品该做成什么样子，对我们的产品竞争力提升帮助非常大。奥迪这方面，我们跟它合作得非常久了，刚才我说的最早的视频就是跟奥迪一起拍的，合作非常久，对我们帮助也非常大。
腾讯汽车：刚才说毫米波雷达去替代一些激光雷达，你们未来的HI打包的解决方案里面，最后要用激光雷达方案还是要用什么方案？是你们说了算还是车企？价格上肯定有一个差异，最后的标准什么样子？
王军：这块联合设计、联合开发，大家商量着来，但是一定要与时俱进。
腾讯汽车：针对每个车企？
王军：针对每个车企，每个车都不一样，比如B级车、C级车、SUV等等都不一样，所以工作量非常大。
中国汽车报：顺着激光雷达的话题再接着问一下，之前参加的交流会上徐总提到过激光雷达的成本，可能以后要降到200美金甚至是100美金的幅度。
王军：还有的领导说王军你瞎说，其实是徐总说的，不是我说的，我说的是500美金和200美金， 100美金我从来没说过。
中国汽车报：昨天我们看到极狐那个车上已经用了三个了，想用一下目前在成本上激光雷达到了什么阶段？如果要达到徐总说的目标，大概还要多长时间？第二个问题，大家对数据这个事特别关注，除了数据量的积累之外，数据安全也是大家比较关注的话题。华为尤其是自动驾驶这方面，数据安全我们有些什么样的考虑，包括技术上的辅助呢？