华为|每辆车卖1万元设备，“不造车”的华为打算这么做生意( 七 ) （观察者网讯）“目前已经

王军：激光雷达原来成本非常高，业界根本用不起，现在基本上能够达到量产的状态，按照我们当时第一个成本目标在稳步前进。从安全的角度，今天我不想说得太多，但是华为从网络安全和隐私保护的角度，华为是受害最深的，所以我们在这方面投入是最大的。我们在网络安全和隐私保护这方面的能力，我觉得可以帮助汽车行业能够有一个明显的进步，我相信我们有这个能力。我每个季度都会给公司最高领导层汇报网络安全和隐私保护方面的进展。
爱卡汽车网：因为刚才您提到关于自动驾驶的投入是体系化的投入，我想问一下咱们有没有针对于线控专项，线控自动软硬件的设计，包括冗余安全的设计，这是关于未来自动驾驶一个板块。
王军：完全没有不现实，但是我们合作在转向制动这一块，转向制动这一块跟大陆的合作还是非常好的，他们做得也非常好，有力地支撑我们自动驾驶解决方案，我们自己也会在这块研究，毕竟未来的自动驾驶和专项自动息息相关，特别是双冗余的转向制动息息相关，同时业界这一块刚启动，大家研究没有那么深，这块我们肯定会有研究的，我们也会和车企进行合作和研究。
界面汽车频道：去年和您沟通的时候，您提到华为汽车BU占的业务占整车业务的30%还，华为不可能直接造车，这样看汽车比例很大，汽车行业的支配权或者是主导权在谁手里，现在有争论的观点，您怎么看这样的观点？
王军：电池主导比我们还高，你说谁主导。
搜狐汽车：关于产品的问题：
第一个问题，我们提到了我们的芯片可以做到模块化和可插拔，我想知道日后的升级方案是否需要和主机厂绑定，比如说我购买了A厂的车， B厂有规模化升级，怎么实现硬件升级的流程，您提到了3-6年会有升级的周期，消费者怎么销售这个服务？
第二个问题，我们这次发布了智慧屏和根据车载、车机定制的鸿蒙技术，因为我看到智慧屏的解决方案本身是一个规范化的硬件的解决方案，这两种产品日后在软件升级的频率和版本升级速度是否会有区别。
最后一个问题，军总提到日后会把高精地图的成本降下来，其实业界还有一个问题，怎么把高精地图更新的速度提起来，因为目前业界出现了很多使用高精地图数据辅助的高速公路导航驾驶，但是用户发现因为地图数据更新的不及时，会导致很多路况出现问题，华为在这方面怎么考虑？
王庆文：关于模块化肯定是同一个车，不同车之间很难做到平台化，不一定用伙伴的车机，我们在同一个平台下希望它的生命周期处理能力是能够走起来的。不同的车机，首先这样做所有的车都变成标准化了，就是另外一个事情了。
智慧屏之所以做成旋弧往外突的方式，就是想做到智慧屏可升级，软件也可以升级。现在智慧化比较快，但是车上面比较慢，大概停留在20年前。今天你也许用15.6寸2K的，你平添可以换成15.6存4K的、8K的，不同的车企可能有不同的外观要求、不同形态的要求，那是另外一件事，但是软件跟它没有关系，软件是分开的。
王军：高精地图刷新的事情，确实目前看有难度，但是如果我们车上路了，会自动发现现在的地图和实际的路况有区别，它会把数据触发传上去，这样会指导采集车过去再采集一遍，这样会大大提高效率。
但是这要建立在路上跑的车具备这种功能，我们当时尝试和交警大队，后来想这都不是一劳永逸的事情，一劳永逸就是要靠车本身自己发现，现在的路况和之前的地图上已有的路况是不一样的，这样触发采集车去采，这样刷新的效率是最高的。
但在没有足够的车之前确实还是要靠人为的去规划，比如高速公路一星期采一次，城区道路一个月更一次。
建约车评：Huawei Inside车不管是北汽、广汽、长安，明年准备卖多少辆？
王军：这个不取决于我们，取决于谁买。
建约车评：长远目标呢？
王军：现在挺诟病这个，我们有很多的零部件业务，发现车厂的预测太大了，说可能一个月多少辆，后来交付一个月多少辆，发现没有这么多，有时候预测少了，又供不上。所以弹性要足够大，现在的制造量相比计划量是两倍，这就带来非常大资金的占用。所以说这一块的预测真的是一个非常大的难题。
但是我发现我们的友商博世这块的预测体系非常准，一方面他们有完整的一套预测的系统，有专家的研发预测系统，另外他的量铺开了，东边不亮西边亮，所以我们逐步在完善这套系统，构建这个能力。