华为|每辆车卖1万元设备，“不造车”的华为打算这么做生意( 四 ) （观察者网讯）“目前已经

第二步，如何把采集高精地图的成本降下来，这个也很难。有很多马路上跑的采图的设备，下面顶着比Robotaxi塔还高的塔，非常贵，有些车一两百万，两三百万人民币，如果采全国的地图，这个成本太高了，我们也花不起。所以我们自研了采图设备，利用自己开发的这些处理器、传感器，我们就把这个设备做出来了。做出来这么大的盒子随便装到SUV车或者MPV的车上，就可以采了，这样就可以把全国高精地图有计划地去采，最后可能我们也采不完。今天有一个车云服务高精地图云服务，我们希望联合合作伙伴，大家共同构建一张完整的中国的高精地图，支撑所有的实现自动驾驶车的运行。
我们现在初步的计划是，今年把北上广深四个大城市，能够采完，有可能今年会加两个城市。我们最近采集的速度不断地扩大，不断地加快，主要是地图生产的流程还有技术已经基本上具备了。明年我们还会再扩大到十几个大城市，每三个月就会迭代再增加几个城市。因为中国真正的电动车的销售城市没有那么多，可能就在几十个大城市里，当然我们最终的目标是希望高精地图能够完成全国高精地图的采集，支撑我们在全国范围内自动驾驶车辆的运营。具体到CBD ， CBD手机上的地图是给人的导航地图，我们是给机器的。当然大家可以非常好地结合起来，这个地图是最完整的地图，可以用在给人导航地图，能够有更好的渲染，更好的体验。另外，我们跟消费者BG有非常紧密的合作，比如我们在做场景应用，王庆文他们的智能座舱这块的基础HarmonyOS肯定是消费者BG做的，在此基础上我们增加了一些车机方面的一些能力，从而成为车机的HarmonyOS 。另外我们在语音语义能力构建方面，手机上也构建了语音语义能力，也会有其他方面的合作。
华为公司不像大家看的那样，车BU就是车BU、消费者BG就是消费者BG ， ICT就是ICT ，我们的能力都是复用的。我们有一个2012实验室，这些基础能力全部都是复用的，我们通过一个技术平台把大家的能力能够共享复用。最终面向客户的组织，把我们的产品做好，能够大家互相循环迭代，共同进步。
汽车商业评论：华为发布了鸿蒙车机系统，这个系统未来有没有可能拓展到整车的智能应用上来，比如说自动驾驶、底盘之类的，今年车展上宣传与华为有合作的企业非常多，未来有没有可能把智能汽车的操作系统开放为一个行业的标准。
据您了解，和华为做相同事情的企业，未来想要做这件事情的企业多不多，说在软件定义汽车的时代，您觉得这些系统定义成一个行业统一的标准比较好，还是说多元竞争、充分竞争之后比较好？谢谢。
王军：其实我们这个座舱里面的OS就是南北（北向指应用生态，南向指硬件生态）向都开放，我们做了三个OS ， 3个OS加一个大的智能汽车的数字软件平台，三个OS之一就是HarmonyOS ，就是座舱的。针对自动驾驶的AOS ，刚刚有采访人员朋友问到AOS ，还有智能车控的VOS ，这三个OS都是我们自研的，针对智能座舱、智能驾驶、智能车控。
另外去年我们发现如果真正要实现软件定义汽车，真正汽车能够像计算机一样，能够持续不断地升级，持续地迭代，硬件能够即插即用，一定能够形成完整的整车架构平台。
所以说去年开始我们打造一个iDVP ， i是智能， D是数字、V是汽车、P是平台，智能数字汽车平台。通过这么一个数字平台能够真正让车企在这个平台上真正实现软件定义汽车，软件的可迭代，硬件即插即用，这个平台我们正在和客户紧密合作，包括奇瑞在iDVP上定点华为了，在汽车上进行合作。
所以说我们不同零件和不同客户有合作，所以这次车展上和很多的伙伴联合展示了我们的产品。比如说外面红旗的EHS9 ，那辆车原先也有一个HUD ，我们用70寸的13°×5°视角范围的AR-HUD放在上面，改动了以后体验效果非常好，车内的环绕立体声，真正的环绕立体声要和屏幕结合，才叫真正的7.1环绕立体声。你体验以后就感觉在副驾可以看大片、打游戏，同时导航的效果也非常好，所以在这方面有很多跟车企的合作，以后我相信会越来越多，因为这块业务才做了两年，今年开始才真正上车。
在智能电动领域，跟上汽、一汽、东风、比亚迪等很多客户，包括长城都有合作。
汽车商业评论：客户非常多，有没有致力于推广成行业的标准，有没有这方面的打算？