有分析认为 ， 北汽目前的新能源板块已经进入深度调整 ， 北汽蓝谷2020年不但销量低 ， 产量更低 ， 仅为1.3万台 ， 北汽蓝谷原有的新能源产品线似乎已经被放弃 ， 但新的ARCFOX尚不足以承接重任 ， 去年ARCFOX仅在北京和镇江有两家体验店 ， 营销网络的匮乏导致其销量始终低迷不振 。
除了新能源 ， 越野板块的混改也备受外界关注 。


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在中国市场 ， SUV的重要性不言而喻 。 而早在上个世纪60年代 ， 随着BJ212的研发下线 ， SUV早就是北京越野的招牌和门面 。 然而 ， 在城市SUV市场快速崛起以后 ， 北京越野却没有顺势而动发力城市SUV市场 ， 这也让北京越野错失了发展良机 。 相反 ， 长城、吉利和长安等自主品牌均凭借城市SUV市场的爆发为自己赢得了一席之地 ， 北京越野却成了赶不上这波大潮的“孤儿” 。
2020年 ， 北京越野虽然实现了1.9%的同比增长 ， 但总销量也不过2万台 ， 相比之下 ， 长城哈弗H6、长安CS75和吉利博越的销量分别高达36万台、26万台和21万台 。
事实上 ， 北汽自主板块的积贫积弱已经成了北汽集团的顽疾 。 2019年财报显示 ， 北京汽车当年营业收入达到1746亿元 ， 可北京奔驰就贡献了其中的1551亿元 。 北汽如何能够振兴自主品牌 ， 而不是走华晨宝马的老路 ， 就成了姜德义必须要解决的问题 。
而随着中国车市进入存量竞争的时代 ， 留给北汽的窗口期也越来越小 。 徐和谊曾在一次采访时表示:“对于北汽 ， 甚至所有自主品牌来说 ， 留给我们的时间太紧迫了！”另一方面 ， 作为北汽现在的业务支柱 ， 北京奔驰和北京现代依旧贡献为北汽贡献了绝大部分的营收 ， 在股比调整已经放开的今天 ， 如何稳住北汽的这两大合资公司 ， 也成了姜德义无法回避的问题 。
（《新帅姜德义 ， 北汽难得意？-下》将于2021年1月29日发布）
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