拿着北汽新能源最好的技术，销量仍一塌糊涂，极狐为何难出圈？有一说一

有一说一，作为北汽新能源冲击新能源高端品牌的种子选手， ARCFOXαT（极狐阿尔法T）的产品实力是有的，和之前的低端油改电产品有着本质的不同。紧跟时代科技潮流，与华为联手注入5G元素，宁德时代和麦格纳等国际企业也是倾情加盟。

文章图片
ARCFOXαT作为一款纯电动中型SUV ，续航最高可达653km ，售价24.19—31.99万，在同级别中有一定的价格优势。那么问题来了， ARCFOXαT作为北汽新能源的新生代产品，又有多家国际重量级供应商加盟，且价格适中。从2020年10月ARCFOXαT上市来算，投入资金已有8亿元。

文章图片
ARCFOXαT于2020年10月上市，正处于车市旺季，却没交出一份满意的答卷。 2020年11月份销量仅94辆，在年底冲量的12月份仅224辆， 2020年累计销量709辆。
这个数据对于曾经的新能源一哥来说，如此一塌糊涂的销量，简直没脸看，要知道2019年北汽新能源销量高达15万有余，月均销量1.25万辆。
在资金、技术大力支持的情况下，极狐仍旧一败涂地！
曾经的新能源霸主为何在冲击高端品牌的路上频频受阻呢，原因无非有三。
其一、硬凹高端形象
高端品牌的树立不是简单地提高售价，请来布加迪设计师来设计外观，如果有着足够的品牌沉淀和市场积累，那就是锦上添花，否则就是绣花枕头。在过去的10年中，北汽新能源确实取得了销量上的成功（连续七年销量第一），其中七成销量流入网约车市场。由此来看，北汽新能源和消费者是脱钩的，表面看起来有着庞大的市场基础，实则虚胖而已。

文章图片
长达十年的量变并没有为北汽新能源带来质变，油改电的路子不过是昙花一现。表面来看，北汽新能源有着十年的经验，冲击高端应该是水到渠成的事，恰恰相反，在新能源的赛道上，极狐仅仅是刚起步。
其二、低端形象深入人心，销售网点稀少
提起北汽新能源，无非是价格便宜、质量低劣、续航缩水、电池寿命短、刹车时熄火等问题。依靠B端市场取得了销量上的成功，但是在品质这一方面，北汽新能源成了低端低劣的代名词。

文章图片
极狐要想树立高端品牌的形象，首先要改变的就是如何在产品质量上做出改变，并不是简简单单的另起炉灶，品牌的独立，并不代表着与过往的割裂。
极狐这一品牌早在2016年就已开始布局，时至今日，仅有北京和镇江两家销售网点，从2020年10月ARCFOXαT上市来算，投入资金8亿元，和709辆销量相比，高投入低回报。由此可见，在战略决策和经营管理上，北汽新能源已经掉队了。

文章图片
同时连年亏损也是制约其发展的一大痛点， 2020年预计亏损高达60亿元。
其三、品牌规划过于粗糙
国产无高端一直是自主品牌内心不可提起的伤痛，但并不代表自主品牌无所作为。譬如比亚迪汉，其定位其市场表现，我们是有目共睹的，完全可以称得上是比亚迪高端化的一个体现。和ARCFOXαT相反，比亚迪汉稳扎稳打，并没有急于把“汉”独立出来，毕竟市场和消费者的认可才是最实在的。

文章图片
同样的长安UNI系列也是这样的策略，作为一个序列产品，首先取得市场和消费者的认可，至于是否进行品牌独立，已经无关紧要了，相比ARCFOX的有名无实，比亚迪汉和长安UNI系列的有实无名，孰是孰非，一目了然。

文章图片
极狐的高端定位并没有深入人心，迄今为止并没有一款产品诠释出高端的定义，说到底，其品牌力是短板，在高端市场中是站不住脚的。首款车型ARCFOXαT出师不利，尚未打开局面，第二款车型ARCFOXαS未来更是堪忧，两款车型共用同一平台，核心零部件基本一样，但是在定位上是高于ARCFOXαT的。

文章图片
目前来看ARCFOXαT已经是一款失败的产品，而ARCFOXαS作为一款中大型轿车，很难扛起销量大旗，撇开新势力中的小鹏P7不谈，即便是比亚迪汉，在产品力和性价比上，都是ARCFOXαS无法逾越的一个门槛。