落子新能源汽车关键零部件，华为正“春雨润物”般改变汽车业

文章图片
“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。 ”华为从2019年高调进入汽车行业以来，不断在各个领域掀起波澜。 1月22日，华为公布了一个在汽车领域的新专利，名称为“减速器、动力总成及车辆” ，引起汽车行业诸多讨论。
在新一轮汽车变革时期，随着汽车行业和其他行业的界线逐渐模糊，不造车的华为从减速器这类新能源汽车关键零部件入手，犹如带来了“春雨” ，正在温润无声地改变汽车行业。
紧跟行业浪潮创新新能源汽车关键零部件
企查查的专利信息显示，该申请实例提供一种减速器、动力总成及车辆。该减速器可以应用于纯电动汽车、混合动力汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车。
采访人员了解到，减速器的主要功能是实现驱动电机与半轴之间降低转速和增加输出扭矩的功能。国内有很多企业生产减速器，大多集中在中低端领域。当转速提升至12000rpm以上时，外资品牌的产品质量更高更稳定。
“减速器属于当前新能源汽车创新领域的一个热点。 ”汽车变速器技术专家、北京航空航天大学教授徐向阳在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示，当前，减速器行业还没有形成像传统汽车变速器行业那样相对稳定的市场竞争格局，那些有实力的企业关注减速器，都在进行大量研发投入，不断推出新产品，探索新的技术路线，并提出新的解决方案来满足新能源汽车配套需求。
华为的这款新减速器可以做到换挡更快、成本更低。具体来说，通过取消同步环的设置，利用转角、转速的控制，实现无动力冲击的换挡，缩短了换挡行程和同步时间，节省了成本。
“对纯电动汽车来说，电驱动总成除了电机以外，最核心的零部件就是减速器。当前，企业也在开发两挡或三挡变速器，但无论电机特性有多么好，要想适应纯电动汽车的工况，还是需要变速机构。 ”徐向阳告诉采访人员，对电驱动总成来讲，减速器是很关键的一个零部件。当前，新能源汽车电机的转速越来越高，传统的技术很难适应电机高转速的要求，企业就面临很多新技术上的问题和难点。在这一波竞争热潮的推动下，很多知名的企业都在开发相应的产品。
当前，国内做电驱动总成和减速器的企业很多。谈及华为发布此减速器的专利，徐向阳表示，很难说企业出来一个产品会产生多大的影响，改变多大的格局；最后谁能够胜出作出市场上的主流产品，现在还很预测。采访人员了解到，随着车辆性能的提升，对于乘用车来讲，其减速器最大转速在不断提高。按照国内市场的发展趋势，减速器逐步在向高速化、集成化的高端领域挺进。
不造车的华为已经开始从新能源汽车关键零部件入手了。对华为此次的做法，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示，华为发布此专利，能够给汽车行业提供一些基础性的支持。公开专利，使得专利封锁性减小，能够让大家共用一个专利去提升自己产品的水平。对于汽车行业来讲，这是有利的事情。
专注核心部件帮车企造好车逐步完善在汽车领域的布局

文章图片
一直以来， “华为是否造车”的问题一直被行业人士猜测。对此次华为公布“减速器、动力总成及车辆”新专利，有行业人士认为，研发新能源汽车关键零部件，此举意味深长。崔东树认为，上述行为体现了华为作为汽车行业基础供应商的诚意， “不忘给大家提供更好的技术支持，也不会在行业形成垄断。此举对行业有利，还能为华为在汽车行业树立一个更好的形象。 ”
行业内也有相左的观点，认为华为不造车可能是一个伪命题。 “对外宣称不造车，因为需要和整车企业配套。如果华为宣称造车，整车企业选择华为作为配套商，就会很慎重。 ”该行业人士如此表示。
为了让“华为不造车”的观念更加“深入人心” ，去年11月25日，华为再次重申， “华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。造好车，成为智能网联汽车增量零部件提供商。 ”甚至还有公司内部严格的规定， “以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。 ”

落子新能源汽车关键零部件，华为正“春雨润物”般改变汽车业 | 中国汽车报