95后看老总：从宝能出走的北汽“梦之队”，在蝶变还是在沦落？宝能的天空上

宝能的天空上，没有留下李峰、陈思英、邬学斌、蔡建军的痕迹，但他们曾经飞过。
2019年2月，宝能集团总裁姚振华为观致汽车调换了一套日产班底，而因原宝能汽车常务副总裁李峰聚起的北汽系“梦之队” ，由此最终分崩离析。
两年过去了，姚老板的汽车梦还在继续：建设产值千亿生产基地、冲击高端新能源、发布5款新车……关于他究竟是造车还是圈地的讨论依旧尘嚣日上。昔日梦之队也纷纷找到新东家，那么，他们在蝶变还是在沦落？

文章图片
被宝能“耽误”的那一年
2017年12月，李峰从北汽离职后，一度盛传将加盟蔚来资本担任合伙人，但是，两个月后，另一家“造车新势力”宝能宣布李峰出任宝能汽车常务副总裁兼观致CEO 。
彼时宝能正在进行汽车行业布局的“闪电战”：收购观致、投资建设新生产基地、加大研发投入力度，物质基础俱全后，人才招徕就成为关键步骤——李峰之后，昔日北汽麾下旧将蔡建军、邬学斌、陈思英等相继加盟，宝能由此组建了一支“梦之队” 。
但是，进军造车的“房势力”总被质疑醉翁之意不在酒，李峰任职期间， “姚振华越过李峰，直接插手采购”、“责令研发团队限时一年完成研发到出车”等违背汽车行业规律的流言蜚语频繁传出，北汽系团队摇摇欲坠——2018年12月，蔡建军离职；2019年4月，陈思英加入领克；2019年7月，李峰离职；2019年9月，邬学斌离开宝能加盟奇瑞……这支以李峰为核心的“北汽梦之队”由此解体。

文章图片
李峰的AllinOne
从宝能离开后，李峰选择“拯救”给他带来过无限荣光的韩系品牌，只不过，这次是东风悦达起亚。
从4.9%到4.8%到3.8% ，市场份额连续三年跳水的韩系车在中国市面上的现状似乎只能略微胜过法系车。作为东风悦达起亚的首位中国籍CEO ，今年7月才年满58岁的李峰坐在那里，满眼望去，都是自己48岁时的样子。
那是2011年，令人称道的“现代速度”已逐步放缓，北京现代因此谋求从“质量驱动”到“品牌驱动”的转型，第八代索纳塔（以下简称“索八”）也由此在紧锣密鼓地进行上市预热。而李峰距离自己历史职业生涯的最高峰仅有一步之遥。
后来的故事我们也都知道了，索八大获全胜，上市5个月后月销破万，上市1年销量步入10万辆俱乐部，不仅帮助北京现代稳居2011-2013年中国车企销量前五阵营，还推动品牌在中高级车市场上有所突破。

文章图片
（第八代索纳塔上市现场，图源自北京现代官网）
来到东风悦达起亚，李峰大刀阔斧地着手改革：清库存稳定经销商、调整产品结构、调整组织架构，但是，一如十年前北京现代面临的转型困境，销量连年下跌的东风悦达起亚遭遇的有过之而无不及——品牌力下降，与主流赛道脱轨，强势合资品牌和自主品牌的联合挤压……
【95后看老总：从宝能出走的北汽“梦之队”，在蝶变还是在沦落？】所以，出走北汽、辗转之后再度接手韩系车营销工作的李峰还是选择了自己最熟悉的打法：集中力量打造一款车，凯酷之于东风悦达起亚正如当年索八之于北京现代。
“奥运会火种是拿凹凸镜在太阳下点着的，这就是聚焦的力量，如果不聚焦，更难把力量发出来。 ”时任北京现代汽车有限公司常务副总经理的李峰在索八月销突破万辆，跻身主流中级车时如此总结道，因此， “在公司内部（从供应链到经销商全部的体系内）打造了一个‘索纳塔年’ ，把所有力量聚焦在这一款车上，不要发散。 ”
或许因为索八的成功过于深刻——B级车、肩负品牌重塑大任，李峰对凯酷的打造仿佛都在往十年前那场令业界震惊的胜仗上靠。但是，很明显，东风悦达起亚不是北京现代，后者仍稳居韩系车老大哥的头把交椅；凯酷也不是索纳塔，虽然全新凯酷去年在B级车市场上掀起一阵不大不小的风潮，但月均三千辆左右的销量，凯酷成为振兴东风悦达起亚“TheOne”的目标并没有达成。
业内大名鼎鼎的营销大佬李峰认为：做市场其实是在做现在和未来，而品牌却是消费者过去认知的总和。因此，消费者可以因为既往印象而对产品慢热，但厂家和经销商必须看到产品的未来、树立强有力的信心，并将其传递给消费者，让消费者热起来。