95后看老总：从宝能出走的北汽“梦之队”，在蝶变还是在沦落？( 二 ) 宝能的天空上

离开北汽后，李峰的这套理论在宝能并未得到实践，毕竟2018年观致汽车创纪录的高销量最终爆出主要靠宝能旗下共享平台“联动云”拉动；至于东风悦达起亚，绕了一圈回到韩系品牌的李峰并未新增匹敌当年的战绩，东风悦达起亚2020年销量继续下滑，公司继续在亏损的道路上一路狂奔，韩系车式微已经不可逆转，诸多问题，都有待盛名之下的李峰作答。
有人在蝶变有人寂静无声？
被宝能“耽误”了几年后， “老领导”李峰再掌韩系品牌，技术派邬学斌兜兜转转重回奇瑞、意图做大做强雄狮智能。陈思英履新领克，而蔡建军辞去爱驰汽车执行副总裁后又搭上吉利这条大船。

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相比于“老领导”李峰还在为东风悦达起亚的生存和变革而战，陈思英治下的领克已经确定了自主品牌在高端化冲刺方面的相对优势，在各车型平均售价远高于10万元的情况下， 2020年销量达到17.55万辆，同比增长约37% 。并且，从牛车网去年末走访调查车企促销优惠的情况来看，领克除了部分已完成换代的老款车型外，其余车型终端优惠仅有四千左右。领克的崛起从一个侧面证明了陈思英的营销能力。
在“新势力”中几经折腾的蔡建军晚一步回流至传统车企，担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理。但是，自蔡建军去年双十一履新以来，其具体职能如何并未有太多曝光。直至春节前吉利在营销板块的人事调整才披露的一定信息：蔡建军将与吉利品牌销售公司副总经理范峻毅各自分管两个营销公司，共同为吉利品牌销售负责。

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与李峰类似，辉煌之后，蔡建军在兜兜转转中没有太多再次大展拳脚的机会，也没能拿出像样的实绩。
DS之后，蔡建军加入北汽， 2016年为北汽自主品牌带来35.59% ，但短暂的成功之后，北汽自主销量又遭遇了腰斩的窘境；2018年初调任华夏出行， 3月却宣布出任宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总裁；8个月后，离开宝能，加盟爱驰；2020年的双十一，回归传统车企，任职吉利汽车集团销售副总经理。
这位有着“军座”称号的营销悍将成名之后似乎总在折腾、总在选择。如今搭上吉利这艘大船，不知道是否能够停下多年漂泊的脚步。
吉利品牌虽然目前仍稳居自主品牌“一哥”位置， 1月也凭借15.93万辆的成绩迎来“开门红” ，但去年后半段的乏力增长以及长安、长城的强势冲击，都给再度出发的蔡建军提出不小的挑战。时运不济还是能力使然？届时或将一见分晓。
“越过山丘，才发现无人等候” ，无论李峰、蔡建军还是陈思英，北汽或宝能、辉煌或低谷，都已成为过去。退潮时才知道谁在裸泳。中国车市放缓，但广阔天地，大浪淘沙，依旧大有可为。