北汽新能源|巨亏60亿元北汽新能源还有翻身机会吗？昨日上午

昨日上午，工业和信息化部部长肖亚庆介绍，我国新能源汽车产销量连续6年蝉联世界第一，累计销售550万辆。肖亚庆表示，近年来，我国相继发布了约60多项支持政策和举措，新能源汽车产业发展取得了积极成效，基础材料、基础零件、电机、电控、电池以及整车等各方面都取得了实质性突破。
中汽协数据显示， 2020年全年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9% ，增幅相比上年由负转正。虽然春寒料峭，但去年新能源汽车数据不降反升，确实给新能源汽车行业打了满满一管鸡血。但有一家公布并未感受到行业数据带来的暖意，反而继续深陷冰窟中，这就是连续6年成为国内新能源销量冠军的北汽新能源。
没人能扶起的北汽新能源
去年的一月份因为春节和新冠疫情的影响，导致汽车产销都陷入了低谷，引致今年一月份不少汽车品牌都出现了超高的同比产销增长。但凡事总有例外，北汽蓝谷（北汽新能源）一月份产销数据显示，产量仅为594辆，同比下跌62.92% ，销量为1072辆，同比下跌46.56% 。

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崩塌式的下跌，北汽新能源已经持续了一年多。北汽蓝谷产销快报显示， 2020年产量为44337辆，同比下跌70.17 ，销量为25914辆，同比下跌82.79% ，产量几乎要比销量多20000辆，北汽蓝谷已经陷入了完全卖不动的尴尬情况。

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北汽新能源的销量暴跌之下，势必引起大面积亏算，连财政补贴都扶不起。

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1月30日，北汽蓝谷就巨额亏损，发布了预警公告，公告显示， 2020年年度归属上市公司股东净利润为-60亿元，扣非后亏损62-67亿元，但神奇的是，北汽新能源居然认为公司年度亏损的主要原因归是冠疫情，真的是难以置信。
疫情影响只是表象
其实北汽新能源并不是不知道自己销量下跌的原因， “这半年来，我和团队清醒地预料到今天的局面，进行了深刻反思，找到了问题所在， ”北汽蓝谷刘宇对媒体表示。

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想当年，北汽新能源在国内新能源市场风头一时无两，凭借自己的特殊身份和资源，造出了一系列的油改电车型迅速占领国内的新能源车市场，公务车、出租车、网约车订单源源不断，甚至还与滴滴等出行行业巨头签订大量网约车订单。
除此之外，北汽新能源还玩起了共享汽车自行打造出行平台，实行自产自销， GOFUN出行等共享汽车平台订单再次成为其销量增长点。时至2017年，北汽新能源销量高达103199辆，是国内首家销量破十万的新能源车企业， 2018年9月，北汽新能源借壳ST前锋，成功在上交所借壳上市，成为A股第一家纯电动车制造企业。

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北汽新能源在2019年之前实在是太忙了，完全可以用“忙着赚钱”来形容，订单源源不断，甚至无暇顾及C端客户。有数据显示， 2019年北汽新能源约有70%的车辆销售给B端用户，剩下30%销售给C端用户，而且你根本不知道这30%的用户又有多少是自购车辆来做滴滴。
成也萧何，败也萧何。
忙着赚钱的北汽新能源终于在2020年尝到了自己种下的果。首先，在新冠疫情的影响之下， B端出行市场受到了严重的打击，北汽新能源业绩迅速下坠。再者，北汽新能源此前根本没有足够的研发投入，大多数产品都是低端产品，再加上品牌形象不佳、产品质量跟不上行业水平、甚少接触C端消费者，就算各地政府加大对新能源购车地方补贴政策，北汽新能源依然未能止住销量暴跌。最后，新势力友商奋起直追，小鹏、蔚来、特斯拉每天犹如科技竞赛，成功笼络大量消费者关注。
所以说，新冠疫情的影响只是表象，领导层缺乏居安思危的考量才是最终的原因。
动荡人事，未明路线
一间公司所有的事情都离不开人，所以公司出现了问题，就一定是领导层出现了问题。
其实早在2016年8月3日，北汽新能源早早就已经发布自己的高端品牌ARCFOX ，显然他们早就知道品牌高端化是必经之路。但很多人以为这个品牌的首款车型是2020年10月上市的αT ，其实并不是，早在2017年9月份， ARCFOX就已经推出了首款车型LITE ，那是一款微型两座电动车，补贴后售价居然也要8.68万元，显然还是在眷恋高额补贴。

北汽新能源|巨亏60亿元 北汽新能源还有翻身机会吗？

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