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我知道很多人可能对这款车都没有印象 ， 因为这款车很快又脱离了ARCFOX品牌 ， 车名从ARCFOXLITE ， 回归北汽新能源LITE ， 再加上如此高昂的售价 ， 在市场上根本没有存在感 。
北汽新能源ARCFOX明显是完全没想明白自己要做什么 ， 要朝着什么样的方向走 。 但这也无可厚非 ， 当时的北汽新能源根本没有任何心思放在这个品牌上 ， 直到去年才想起这个品牌 ， 并再次推出新车αT 。 但显然 ， 这款车在市场上并没有激起任何的波澜 ， 开售当月仅仅取得336辆的销售成绩 ， 到去年底三个月内销量累计709辆 。


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产品和品牌的混乱 ， 离不开内部的人事问题 。 2020年6月8日 ， 北汽蓝谷发布公告称 ， 由于个人身体及年龄等原因 ， 马仿列已向北汽蓝谷董事会提出辞去董事、经理的申请 。 就在马仿列离职10天后 ， 北汽蓝谷终于宣布新任总经理 ， 此人不是刘宇 ， 而是由副经理何章翔代行经理职责 。
今年1月25日 ， 被人称为造车门外汉的姜德义终于递交了辞职函 ， 辞职后不再担任公司任何职务 。 要知道姜德义在去年9月份才接棒徐和谊任北汽蓝谷董事长 ， 这一任董事长任期连半年都没有 ， 真正的“屁股都还没坐热” 。 而就在姜德义辞职的公告中 ， 迅速补上了继任者刘宇的名字 ， 如果姜德义的上任是为刘宇铺路 ， 那么这个时间实在是太短 。 不足12个月 ， 三位董事长 ， 两位总经理 ， 任何一个公司都不可能稳定下来 。
刘宇背水一战
压在刘宇肩上的担子很重 ， 对于未来的路 ， 他必须要非常清晰 ， 而且已经没有任何容错 。 对于未来 ， 刘宇表示：“用三年时间将北汽新能源带回第一阵营 。 ”
怎样做？这一次北汽新能源目前很明确 ， 在服务上 ， 刘宇直言要学习蔚来 ， 甚至要全面复制蔚来服务用户思路 ， 如果大家不了解蔚来汽车的服务 ， 可以去海底捞感受一下 ， 大概就是那个一个感觉 。
不过对于一个几乎从来没有接触过C端客户的品牌来讲 ， 这样的想法似乎有点不切实际 ， 这不但成本高昂 ， 而且难以复制 ， 蔚来的服务不只是表象 ， 更是一种企业文化 ， 是刻在骨子里的东西 ， 如果海底捞那么容易复制 ， 这个世界上就不会只有一个海底捞 。 所以我认为 ， 学习蔚来服务更像是刘宇上任后立下的FLAG ， 总得做点什么 。


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除了服务之外 ， 北汽蓝谷还有多项重要的措施（筹码） ， 首先当然是ARCFOX蓝谷麦克纳 ， 这种商业模式依然会是未来发展的重点对象 ， 相对应ARCFOX品牌将会承担起北汽新能源复兴之路 。
其次是BE21纯电动汽车产品平台架构 ， 北汽蓝谷发布公告称 ， 宣布股东大会已经审议通过《关于子公司与斯太尔美国有限公司签订技术许可协议的议案》 ， 这笔交易的技术许可费为固定价款5000万欧元 ， 折合人民币3.8亿元 。 北汽新能源与麦格纳联（斯太尔美国的母公司）合打造的首款全冗余架构的电动硬件平台 ， 据称通过平台授权 ， 北汽新能源已经有6亿元的平台技术转让收益进账 。
最后是联合开发 ， 蓝谷麦克纳将会与华为、宁德时代联合手打造全新车型 。
兵马未动 ， 粮草先行 。 2月5日 ， 中国证监会正式批准北汽蓝谷新能源科技股份有限公司关于非公开发行股票申请获 ， 总数不超过10.48亿股 ， 募集资金不超过人民币550,000.00万元 。


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以上种种 ， 将会以ARCFOX极狐品牌为“试验田” ， 用三年时间将北汽新能源带回第一阵营 。 作为第一步 ， 2021年 ， ARCFOX极狐定下了卖出12000辆的“小目标“ 。
编者说：
【北汽新能源|巨亏60亿元 北汽新能源还有翻身机会吗？】北汽新能源已经没有再输的资本 ， 押宝ARCFOX品牌是他们唯一的选择 。 但遗憾的是 ， 它的对手们都已经进入了快车道 ， 而刚刚起步的ARCFOX想要赶超蔚来、小鹏、特斯拉、比亚迪等竞争对手 ， 可能性不是没有的 ， 除非这些品牌全部放慢速度 ， 稍微再等你一下 。

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