我用天猫「汽车自动贩卖机」买了辆车… 汽车新零售的模式越来越灵活

汽车新零售的模式越来越灵活，打法越来越多。

文 | GentlemanZ

12月13日，天猫汽车预热已久的「汽车自动贩卖机」正式在上海、南京两城落地。天猫汽车自动贩卖机的第一站将首先以“超级试驾”的形式面向全球所有用户开启。这也是天猫汽车在汽车新零售领域的最新尝试。

「车会像可乐那样掉下来吗？」「弹出一辆汽车需要塞多少硬币？」「一台自动贩卖机需要有多少品牌和车型选择？」跟你一样，在体验贩卖机前，我心里也有许多疑惑。下面，我们一起去买一辆车。

天猫汽车自动贩卖机上海首家门店临近上海世博中心，面积近200平米。我们需要先在淘宝搜索“超级试驾”，预约心仪的车型，预约成功后就可以前往门店。

来到店内可以走到“人脸识别机”前，轻触屏幕以查询预约的车辆。

轻触屏幕，天猫脑袋上方的那颗摄像头开始工作。

在天猫的人脸识别技术对你的身份完成验证后，后台开始调动预约信息。（预约条件之一：淘宝会员）

预约信息更新：大众2018款凌渡 280TSI DSG舒适版，“前往提车区提车”？不对，还没取钥匙。

点击确定，旁边的车钥提取处做出提示，预约车型钥匙所在的方格（125）会发出蓝光并弹开，取到钥匙后才轮到“前往提车区提车”。

来到提车区，每一辆车上都贴有一张超级试驾验车单，验车单上对发车时的内饰、座椅、脚垫甚至备胎、工具包等信息做了界定。确认并签字后，就完成了购车流程的最后一步，将车开回家。

这个购车流程的革新之处在于，通过支付宝、阿里淘系征信体系、汽车大数据与大搜车的整车厂资源的结合，实现了汽车这一大宗消费品的无人零售，背后是消费体验和效率的双重提升。天猫汽车总经理俞巍在现场表示，在新零售的大背景下推出汽车自动贩卖和超级试驾服务，核心是运用阿里大数据、新技术去赋能OEM、经销商，让消费者获得更便捷高效的购车体验，而深度体验则是消费者做购买决策中重要一环。

那么与传统的汽车4S店相比，消费者为什么要选择「天猫汽车自动贩卖机」？

第一，选择更丰富。举个例子，一名消费者要挑出一款经济型用车或家庭型用车，面临选择的车型多达上千款。不同于传统的汽车4S店，天猫汽车自动贩卖机可“一店看百车”。不仅限于单一品牌，大众、奥迪、宝马、奔驰、路虎、别克、沃尔沃、福特、本田、标志、丰田、马自达、日产等均可加入体验。

第二，体验更深度。对消费者而言购车体验更深度更好。传统试驾局限在4S店设定的道路跑上几圈就要做出购买决策，而天猫汽车自动贩卖机依靠阿里系的征信体系支持消费者将车开回家，体验长达3天的深度试驾，全面了解意向车型。

对消费者而言，刷脸自助取车提升了试车效率，三天试驾体验可以做出更理性购车决策；对经销商而言，「天猫汽车自动贩卖机」本质上降低了消费者的试车和购车门槛，提高了交易转化率。

36氪了解到，汽车交易服务平台“大搜车”为天猫超级试驾的线下运营方。今年11月1日，大搜车宣布完成由阿里巴巴领投的3.35亿美金E轮融资，该轮融资后，阿里巴巴成为“大搜车”除管理层以外的最大股东，拥有董事会席位。

彼时阿里在公告中已经暗示了本次双方的合作：“新零售的本质是通过互联网和大数据提升交易环节的效率，双方的合作将创造出一个纵深结合、丰富立体的汽车新零售生态圈，使得行业中的汽车厂商、汽车经销商、消费者等各环节都可从中获益。可以预见，打通了新零售所有环节后，汽车流通、汽车消费、汽车服务，乃至汽车生产等各个环节都会带来新的价值和体验。”

大搜车创始人兼CEO姚军红认为，新生代汽车消费者对数字化体验有着天然的接纳度，试驾能充分发挥销售前置作用，不仅让消费者获得更好的购车体验，也打通厂商与渠道商的连接，创造新的价值。

据悉，2018年1月份，天猫汽车自动贩卖机在上海的第二家门店将在虹口区开放，同期酷似立体车库形态的天猫无人贩卖机大楼将在广州开业。未来1内年，天猫汽车将在全国一至三线多个城市开设数十家汽车无人贩卖机，构建新一代汽车销售生态，推动整个汽车行业的升级发展。

酷似立体车库形态的天猫无人贩卖机大楼将在广州开业

俞巍透露，截至目前，已经有福特、奔驰、沃尔沃、保时捷、东风日产等多家车企已经表达了加入天猫汽车无人汽车贩卖机的意愿。对于车厂来说，这个模式的吸引力在哪里？“我们有1.2个亿车主用户，有8千万个未来要购车的潜力客户。”

姚军红如此评价双方的合作：“天猫擅长做线上，擅长做轻；大搜车擅长做线下，我们擅长做重，那么我们如何把线上的一些资源和线下的服务打通，有系统、无缝地连接起来，给消费者全国各地所有的地方都可以用，这是我们超级试驾包括我们未来跟天猫汽车不断去研究、去落地的一些项目的方向。”

随后的媒体沟通会上，俞巍和姚军红就公众关心的其他问题做了回应，以下为问答实录。

媒体：上海市属于落地超级试驾的第一站，接下去在全国的布局是怎样的？除了超级试驾，阿里和大搜车还会有哪些合作形态？

俞巍：我们今天其实是第一站算是落地，接下来我们在1月份，会在上海马上开第二个，包括接下来在广州。明年的全国的覆盖数量现在只能说一个比较大概的数字，大概是几十家左右这样的数量，因为还是取决于各个地方地面的情况，包括我相信大家在视频上也看到过的立体车库，除了像地下车库的形态，这需要要一些时间和地方的支持，我们基本上明年会在几十家这样的量级。

姚军红：刚刚俞巍总大概也答了一半了，我们今天看到的是一个平面店，我们下一步会做立体面，跟天猫无人售卖机的形态就非常接近了，下一步我们可能会在试驾端围绕客户的需求展开各种各样的形态的演变。

媒体：天猫自动贩卖机和4S店相比有什么优势？这两者是什么关系？

俞巍：（4S店试驾）对消费者来说就比较痛苦，如果要试一款车，首先一个品牌一款车要去比较远的地方，基本上周末大家去看一个车可能看两个品牌，周末就废掉了。天猫的设想是真正将离消费者最近的城市单元，该有的部分留在城市，而售后跟保养相关的一系列的服务我们可能放在城郊。所以其实超级试驾的核心聚焦用户体验，原来4S在这些事情上做可能相对比较困难，我们可以用我们超级试驾的方式去解决。至于两者的关系，我们会服务主机厂，赋能经销商，我们其实通过这个体系能够将客流更精准地给到这些渠道或者给到厂商，基本上是这样的合作路径。

姚军红：交易不可能以完全无人的方式呈现，但是产品和消费者之间的触达是可以的，所以我的理解，包括我们跟天猫汽车聊我们整个生态是一个体验系统、是一个体验体系、是一个无人的更能够让消费者接受的一个体验体系。那么这个体验体系的核心还是沿着阿里巴巴本身一直以来的价值观，就是赋能的价值观，去赋能厂商、赋能经销商，我想未来无人体验机它的服务方向也是赋能这些渠道，让他们能够更好地服务于消费者。

媒体：你们双方是在怎样达成合作契机的？尤其是在无人贩卖的概念上。

俞巍：其实阿里巴巴集团或者是我们天猫汽车一直以来因为我们在用户的大数据、线上化的这些营销能力，真正会发现整个汽车产业如果要跟消费者形成一个很好的互动，它其实就是更好的能够用实物的方式去触及消费者，我们以前有一些很好的数据，当用户在4S店如果进行了试驾，那这个转化可能就已经能够进行购车了，所以真正的体验这件事情，其实是纯线上来做到的，我觉得大数据是其实是具备这个的，我们现在的超级试驾，它更加能够表现出如何能够在一个更加合适的场景、更加轻便的方式接触消费者。

姚军红：因为天猫有非常强的2C的基因，对用户的体验方面的研究非常多，也有巨大的用户量，他们希望能够解决在线下的用户服务问题。我们一直也有这方面的想法，天猫开新车的融资租赁模式就像谈恋爱一样，你先试用一年，不满意给我，满意你买走。你要开一年对用户的付出，时间的锁定是比较长久的。我们一直在想能不能做得更短一点，越短用户触达每一辆车他的生活就越来越丰富多彩，所以后来碰在一起，正好俞巍总想往这个体验去走，我们也是想做这种使用权和市场界分的场景，我们从一年里面缩短到三个月，让每一辆车每一年可以触达100个家庭，100个家庭深度体验它，同时100个家庭其实也能影响到他周边社交的两三百个家庭。这样的结合对消费者来讲它的决策会更轻，对于汽车去触碰这样的动作也会非常之低，他真的不买的话可以不花钱。所以很顺其自然的，因为对于我们来讲，可能在线下做这个体验的动作，对我们来讲本身时机是我们的，我们就有这样的动作，有了超级试驾的产品。

媒体：常态运营时试驾是否收费？有兴趣的用户是否都能够申请试驾？试驾是否有门槛？

姚军红：我们的试驾有两种，一种是免费的，一种是收费的，如果你试驾完了之后，你确定买这辆车，那么厂商会去买来，所以（试驾）就不用付费了；如果你试驾了很多车不买，这是有一定的成本的，这个成本我们目前定价的标准是一般的经营型租赁公司1/3的价钱，经营型租赁公司要花一百钱，可能超级试驾只需要30块钱就可以。就是我们会把他收费的标准放到非常之低，让更多的消费者可以触达。

媒体：我们一直谈用户的触达，用户分析上有没有做一些功课？

俞巍：怎么去识别其实肯定是大数据的运算能力，首先我们面对所有的用户是开放的，当然我们在大数据的赋能下，我们一定会为那些有购车意愿的车主提供更加优质的一些服务。比如说刚才我们讲到有1.2亿个车主，在整个天猫和淘宝上面进行消费，这是现有车主，其中我们还有另外的8千万是有意向购车的用户，这部分购车用户就是未来的潜在人群。1.2亿的车主平均差不多4年左右的车龄用户也非常多，接下来这部分用户的置换又是很大一部分。这些数据源都是未来我们支撑做超级试驾的产品，落地用户的基础。

媒体：汽车自动贩卖相比快消品的自动贩卖机的最大难度是什么？

俞巍：我觉得跟快消品没有可比性，首先快消品的确是可以完全自动贩卖的方式，我们为什么会将自动贩卖的概念升级成一个超级试驾呢？是因为我们认为今天用户对于车辆的购买和选择，他在今天的流动产业里面本身这个信息对成效率就不太高，获取成本也很高，所以造成了用户决策很难，用户的决策之后会造成刚才说的后悔的状态。所以我们觉得让用户将汽车的购买切碎，变成一个更低门槛、更便捷、更低成本的对汽车体验的方式，这种方式形成自动贩卖的逻辑，我觉得这才是比较合理的。我们跟姚军红总这边一起通过对行业的研究，认为真正沉浸下来要解决好业内的痛点，而不只是自动贩卖的概念。

媒体：您觉得汽车的新零售到底有那些要素是必须具备的才能实现呢？

俞巍：首先就是要数据化，消费者端要数据化，产品、品牌要数据化，如果没有数据化，我们就无法知道整体在流通的效率过程中，哪一端是需要优化的，我们要将整个行为，我们讲新零售的人货场，这三个都都数据化，才能重构链条的效率。

媒体：车厂入驻需要哪些条件？

姚军红：其实整个汽车像厂家为什么到处开店，4S店其中一个S就是体验，除了卖车以外要体验，实质上看每建一个体验中心都花很多钱，一个店几千万的投资，但是一个店触达的范围很小，可能一个店触达五公里、十公里了不起了，就像讲到城市化的一些优化的进度，会让很多4S店搬离市中心，越来越偏，离消费者越来越远。我们超级试驾对于厂家来讲也是解决痛点，把他的车的体验中心用另外一种形式更亲近消费者，对于消费者来也是一种很好的方法，我未必我今天要花两天的时间我去跑3-5个4S店，而是我只需要通过互联网的模式去选择我想体验的车，我去选择那款车，我去开完了，开完了我才合适跑到大老远买或者在天猫旗舰店下单，完成交易。这样的方式其实我觉得对于厂商和对于消费者是双赢的，所以对于厂商来讲，他也很愿意支持我们做这些事情，所以绝大部分厂商都会给我们给一定的帮助我们承担一定的成本服务他的消费者。

媒体：现在推出超级试驾，可能想把时间更缩短，用户面更多，有没有判断过在原有的弹个车的用户基础上，有多少用户面再来体验超级试驾？

俞巍：这应该是一个指数级的概率，一年的话一成首付，二十年掏两万，每个月还给月租，一年现在也不少钱，而且是一年的整体费用掏掉了，这个超级试驾很便宜，即使我不买三分之一的租赁公司的价格其实就是服务费了。我觉得大家完全可以在我们的手机淘宝的APP搜超级试驾自己感受一下，就是我至少给身边的朋友去看，他想要去试驾一款大众的汽车可能上来一满三天99块钱，对于用户来说几乎不是门槛的问题，无非就是一个运营服务费用而且刚才姚军红总说的用户买车，服务费都不收。

记者：会不会未来大多数只是来试用的？

俞巍：我们会有运营的门槛和手段，比如人脸识别扫描是不是本人提车子开走，会付一定的押金。人脸识别更多是跟阿里的大数据打通的，打通之后我对你整体的信用体系是有保障的，芝麻信用、淘宝的超级用户的帐号，都能够知道大概信用评级是什么样的程度。

媒体：会有通过你们的大数据识别，这个人可能是没有购车的意向，然后我拒绝。

俞巍：购车意向这件事情放在后面来看，前车是给顾客来体验，购车意向可能因为对产品的零距离体验而爆发，这都是可能的。如果出现那种比较恶意的行为，那我们通过这种信用体系也知道，比如说经常欠银行钱不还。

媒体：超级试驾门店是按照线下流量去做吗？这个流量导流除了弹个车的汽车店之外，对于4S店对其他门店的导流是怎么安排的？第二个问题是售后，阿里汽车怎么安排？

姚军红：我们导流主要是两大方向，最大的导流入口在天猫，因为阿里的人群覆盖已经是非常非常高的，我们去承担那些筛选意向人群；第二个导流方向就是线下，我想两种情况都可以有一种情况就是有些厂商跟我们一起合作导流，毕竟对4S店来讲这是好事，同时我们有自己的弹个车的渠道，社会化的渠道，他们也会往这个平台上导流。

俞巍：售后这一块从整车的角度，其实我们今天有弹个车这样的产品，也有超级试驾这样的产品，来赋能整个行业。未来在整个用户的或者用车的生命周期的管理过程中，如何能够服务好他们，我们必须也做准备。其实现在目前行业内最大的还是4S店，他们占了60-70%左右的市场份额，剩下的那部分就是所谓第三方的独立售后的平台目前在业内还是相对鱼龙混杂的状态，如何能够为消费者考虑去抬高或者说拉出一个基本的、基础的服务水平线，这是我们阿里一定会通过新零售去赋能去做的，但是我们的方式还是赋能线下的门店，线下的网络，包括如何帮助他们更好地服务消费者。

媒体：您觉得汽车的自动贩卖到底能不能实现？

俞巍：这个问题很大，我觉得汽车贩卖能够实现，取决于用户购车把这个资产是放在自己这里还是变成一个出行方式，未来的汽车市场变成两种方式，一个是玩具，一叫工具，当然汽车变成工具化的时候，你会发现这个汽车的购买也许未来就像买一张公共交通卡，我们只是YY一下。说今天的自动贩卖能不能做，我们觉得我们最初是想用一个汽车服务，对用户来说不是购置一台汽车，今天其实整个流通环节还在汽车的购置，变成资产来购买的过程中，这个过程我们如何轻量化，就先推超级试驾的方式先轻量化，比如一年的时间内还可以用弹个车，未来再往后可能用户说我对这个车有情感上的诉求我去买车，把它买走。未来用户对于购买汽车和对于出行，我觉得会越来越打混去看这件事情。

记者：您觉得我们跟大搜车的合作会产生什么样的优势，对于汽车零售这一块未来会怎么打造？

俞巍：从整车的环节来看，我们拥有用户大数据，大搜车拥有线上的服务能力和线下的厂，新零售的核心是人、货、场三件事情数据化，这些东西数据化之后，阿里原有的数据能力就可以赋能进去将这些提升，大搜车在线上的商务关系和线下的场的建设方面是非常有经验的，我们可以共同来打造一个全新的汽车零售的流通的方式，这是我们在尝试去做的事情。至于线上占比多少，我们线上线下在今天已经不太过于强调了，你们拿着手机在线下买一个东西，用支付宝支付，这叫线上还是线下呢？但是这些数据，这些消费行为、用户行为、用户数据已经在线上流转了，所以我觉得信息对称的效率一定是提升的，在传统的今天的汽车零售产业里，信息的流通效率不高，如何用一个方式让它变得更高，所以我们上下结合让整体的效率提高，这就是我们要做的事情。

媒体：分析一下汽车零售跟电商的未来竞争格局？

姚军红：今天去看汽车电商和汽车新零售，我认为汽车电商是不成立的或者是很难，其实新零售是成立的，本身整个主机厂的架构，汽车本身在全球都是类奢侈品的卖法，当然它本身有奢侈品，所以奢侈品就需要有更好的客户触达，除了冷冰冰在网上标个价格以外，还需要很好的展厅、很好的产品的零售场馆，让这个品牌做触达。像全球的汽车都是有自己的品牌专营店，其实就是这个体验中心，又是个销售中心，又是服务中心，全球都在建。而且这些场馆都建在一二三线城市，主流的城市区域，如果你是纯电商卖车，因为电商是无缝的，就是无孔不入的，一打广告，全程所有者知道，就这些覆盖有很多重叠的区域，这些重叠的区域在目前的场馆体验里和现有冲突。为什么新零售成立呢，全中国就是有500家店的厂家就算大的，每家店覆盖五公里，十公里，无非就是把全中国划成500个圈，在中国地图中国领土只覆盖20%，仍然有80%覆盖不过去，这80%就是新零售的可以发挥更大优势的地方，就像我们赋能线下的体验店，让这些场馆更能触达消费者，同时我们借助整个阿里的大数据，因为阿里的数据量足够大，它其实在全中国所有的领土上都有很强的覆盖率，形成线上线下的结合。所以，大的逻辑上对于汽车来讲，汽车电商是边缘模式，厂商只能给你不好的货，但是新零售一样，新零售是在补充在赋能厂商，让它的服务能够延展到更远、更多的场景，当然我们的体验其实是新零售的一种，我把体验也覆盖地更广，把销售覆盖地更广，这个是我们对天猫汽车追求的模式，就是我们做汽车新零售，其中有一个新体验就是超级试驾，这是我们其中一个实际的逻辑性。

媒体：弹个车之前是租一年，现在缩短到三天，为什么不是五天，十天？未来整个汽车新零售存在哪些问题？如何解决？

姚军红：为什么是三天，看我们面对消费者的政策，如果买就免费，如果不买就是三分之一的经营性租赁的费用，因为租赁公司的利润没有70%，肯定是亏钱的。所以我们一定跟厂商一起玩，不可能我们一家买那么多车天天赔钱，我也不卖车，卖车又是4S店卖，所以厂商的需求，消费者的试驾需求，我们运营成本要形成综合解决方案，如果定义是三天，至少这辆车可以给到100家，如果是六天，就50个家庭，对于厂商来讲他觉得你这个方式的触达用户量对他来讲更合适，消费者也是这样，两天有点短，所以我们最后平衡厂商营销的需求和消费者的需求，包括我们运营成本的测算，最后定出来是三天。

俞巍：新零售的核心是将人、货、场数据化，首先数据化就是一个很大的问题，我们跟大数据建立一个更靠近消费者端体验的场、一个触点，更好能够让消费者数据化，在流通领域里面会慢慢将每一个环节都数据化，其实未来包含了品牌方和渠道方，希望我们的网络，又通过施加网络感受到增量了以后愿意拥抱整个阿里巴巴的新零售，自然未来我们和大数据一套系统性的解决方案，更多给到品牌方、给到渠道，这些系统性的解决方案给到他们之后，第一他们使用效率提升，第二个他们所有的数据化的能力就会很强。一旦线下总体流通的环节数据化的之后，自然新零售就能够加速进化。

媒体：大搜车有二手车、弹个车、超级试驾，到底想做什么样的生意呢？

姚军红：我们所有的模式都围绕着如何让流通环节更高效，这是其中一个环节，新零售其实是在解决如何让流通环节更高效，其实还有一部分需要解决的就是本身消费者的用车问题，总是有一个问题，就像今天汽车生产出来给到消费者使用，主流99%或者90%多都是产权，卖给你，消费者其实拥有了产权之后，消费者承担了比如说我365天我就开了300个小时，因为你只拥有了300个小时，你算下来一年我这辆车买进卖出亏十万，这就是花了300个小时的使用，如果我把这个车剩下的几千个小时跟别人共享，那我可能只花5万或者是2万，但是可能这辆车的服务价值最大化。我相信很多人都在这里面找解决方案，对于我们来讲弹个车本身是使用权和产权是跨界的业务，给消费者说你可以先用后买，超级试驾也是一样的，也是让你使用，使用了之后再决定买。我们相信未来欧很多演变的可能性，但是所有的演可性无非是有多少人未来是只为使用买单，有多少人依然买产权，这个分化是消费者自然分化的，我们的目标就是跟俞巍总老在讨论说，我们这种路径都做出来，我们也觉得这个社会的演变去找寻新的，就像超级试驾全球应该我们独一家干这个事，弹个车至少在中国我们是开创型的干这件事，也许我们会开创型的，不聚焦在产权、使用权，有多少人来如何让拥有产权的人更舒服，还有通过使用权再换产权，通过产权再换成使用权，让市场变得更加活跃高效，我们只能是往那个方向去努力，至于未来长什么样子我们今天没有答案。

俞巍：我们都看到这种方式，事实情况就是政府对于环保的事情还是很明确的，大家看到4S店往外迁，你们会看到一种新的模式叫城市展厅，慢慢在市中心会出现，但是这种装修、地面成本在市中心又以一个品牌为单位，事实上很难运转起来，还有很多售后能力。所以不是所有的主机厂、品牌商都愿意或者都可以成立这种，所以我们提供一个解决方案，这个方法作为流通行业的基础建设，我们能够让消费者在模式上能够触达，阿里还有大数据，另外一头下的物理的展现上来，我们的效率肯定是比原来的4S模式高很多，我们说要解决这个问题，没办法，碎片化地去讲每个城市会什么方式去解决，但是毫无疑问我们这个方式的总体效果和综合效率是最高的。

媒体：刚刚去参观了一下，感觉前期的资金投入还是很大的，包括可能会在市区做，我们主要的盈利点来自哪里呢？

俞巍：基建就是投资。

姚军红：就要投资，我们没有考虑在这个项目上要进多少钱，这是实话，因为确实所有的商家从厂商到经销商，到销售完毕，消费者触达汽车都需要触达这个模式，我们更多考虑的是基建，当然我们也力争不亏钱，亏钱也不持久，服务也不到位，我们内部讲这个是成本中心，通过厂商的深度合作，通过跟厂商来获得更大的收益不断给我们补充一些能量，我们可以把这件事情往良性的基础上做得更好，当然一定不是说我搞一个消费贷放多少钱。

媒体：那可不可以这样理解，一个是从厂商那边，另一个是做租赁有一些金融收益获取？

姚军红：没有汽车金融的收益，这个项目主要是两块，一个是厂商会有一些营销费用，这些营销费用支撑我们主要的汽车租金，另外消费者承担一小部分，就是试驾的体验费。因为我们这个体系没有卖车的功能，我们没有从卖车里面赚到任何钱，卖车还是4S店还是通过其他的渠道。

媒体：现在是通过两种渠道，一个是通过大搜车从厂家那边拿资源，还有直接厂家跟这边有资源对接吗？

俞巍：应该是天猫跟大搜车一起跟厂商这边去进行合作。其实弹个车就是这样，跟品牌方拿车，然后用融资租赁的方式进行销售。

姚军红：它本身的销售就有体系，天猫有车厂的旗舰店，旗舰店下面挂着4S店，这个销售体系本来就在运作，我们超级试驾的体系是支持做一个基建的服务，来支持天猫的旗舰店，和厂家卖车的4S店体系。

俞巍：你想问的是脱离4S店我们自己会不会卖车，这种方式还是融资租赁，不会直接去卖车，这是我们目前并没有涉及到的，所以我们现在除了超级试驾作为基建去服务那些主机厂跟厂商之外，接下来就是融资租赁。

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