波音公司拟在大修时对“超级大黄蜂”进行隐身化升级当美国海军的“超级大黄蜂”战斗机即将

当美国海军的“超级大黄蜂”战斗机即将达到预计的使用寿命时，波音公司正计划对其进行大修，内容除涉及结构升级外还可能应用新的隐身涂层，从而保持F/A-18E/F能很好地适应未来环境。

波音公司“使用寿命改进”（SLM）主任马克·西尔斯（Mark Sears）近日告诉《航空周刊》，公司希望在2018年4月对首架“超级大黄蜂”实施计划中的SLM项目。一旦签署合同，波音公司将开始必须的工作，以便将每架飞机的寿命从6000飞行小时延长到9000飞行小时。

西尔斯称，工作首要地将聚焦在机体及某些子系统的结构升级，其他内容还包括将稍早一些飞机升级到最新的Block III标准的能力增强。

一个选项就是对飞机上的某些位置进行新低可探测（LO）涂层，以及雷达吸波材料（RAM）改进，以便提高隐身性能。谈及升级时西尔斯称，有不同程度的LO增强。我们已经在频谱中进行试验，肯定能达到Block III的LO水平。

目前对将于2020年下线的最新Block III“超级大黄蜂”能达到的隐身性能还不清楚，美国海军在其2018财年预算申请中提出了“先进信号增强”，但波音公司此前曾说Block III升级首要关注的不是LO。

波音公司F/A-18和EA-18项目经理丹·吉莉安（Dan Gillian）称，波音公司已经针对隐身提升制定了发展计划，实现更有效的平衡生存方式所需的隐身能力。F-35是一种更隐身的飞机，但我们有一种包括电子战和自防护在内的平衡生存力方法。

对美国军事力量而言，过去数年间对于其战斗机机队的低战备程度已经屡有报道，因此“超级大黄蜂”升级项目到来的并不算早。此前某个特定时刻，所有提供报告的海军F/A-18飞机只有52%可飞，其中老型号的“大黄蜂”只有44%可飞，更新一些的“超级大黄蜂”的数据更高一些，为54%。根据美国海军负责作战的副参谋长比尔·莫兰上将称，这些数据反映了过去15年间海军是如何艰难地使用这些飞机的。

短期内，对“超级大黄蜂”实施SLM将会降低海军可用于作战的飞机数量。但西尔斯辩称，不进行SLM，这些飞机将很快被丢到墓地去，SLM将为它们提供重返机队的机会。

西尔斯称，为了充分利用处于SLM中的飞机的时间，海军还可以选择为这些飞机安装计划用于Block III飞机的先进计算架构。原计划利用未来航母飞行联队精密传感器架构的这一升级包，内容包括：用于改善用户界面、带有大屏幕显示器的先进座舱系统，被称为“分布式目标指示分配处理器网络”（DTPN）的更强大的计算机，以及为传输“战术目标指示分配网络技术”（TTNT）数据链信息所需的更大数据通道。

最重要的，这一架构将确保“超级大黄蜂”、EA-18G“咆哮者”电子战飞机，以及E-2D“鹰眼”能在作战中通过相同的网络相互沟通并传递关键威胁数据。

波音公司关于“超级大黄蜂”Block III的目标图像还包括一个远距红外传感器和一组保形油箱（CFT），红外传感器可使得“超级大黄蜂”能在很远的距离上探测并跟踪先进威胁目标，而保形油箱可以提高100到120海里的航程。保形油箱设计用于替代“超级大黄蜂”现在在翼下吊挂的副油箱，从而减轻重量、降低阻力、携带更多的载荷。

在将延续到2028财年的SLM过程中，波音公司和美国海军计划对超过400架的“超级大黄蜂”进行大修，相关工作将在公司位于圣路易斯和圣安东尼奥的工厂进行。西尔斯预计首架飞机的大修工作需要18个月完成，但希望能够将这一时间压缩到12个月。

尽管没有透露工程师们拆解飞机后将会发现些什么，但波音公司已经对这一过程尽可能地做好准备，在圣路易斯拆开了两架学习飞机来观察对飞机的预测是否同飞机真实情况相符。（航空工业发展研究中心黄涛）

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