再也不怕堵在虎门大桥！今后广州去东莞走这里省半小时！珠江两侧

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珠江两侧，两座主塔巍峨矗立，刚劲有力；

狮子洋上，两道主缆悬吊箱梁，轻盈灵动。

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5月25日，虎门二桥项目取得重大进展，被誉为“世界第一跨度钢箱梁悬索桥”跨径达1688米的坭洲水道桥顺利合龙。

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今年稍早，主跨1200米的虎门二桥大沙水道桥主桥率先合龙。目前坭洲水道桥再传捷报，标志虎门二桥两座超千米级主桥均已顺利贯通，项目向2019年上半年建成通车目标又迈出坚实一步。

以后，从广州到东莞路程可缩短10公里，比现在约缩短半个小时，将成为粤港澳大湾区重要枢纽，有望缓解虎门大桥目前的交通状况。

3小时连通珠江两岸

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作为广东省重点交通基础设施项目和连接珠江口东西两岸城市群的重要过江通道，虎门二桥项目建设已纳入“粤港澳大湾区”国家战略。项目由广东省交通集团下属广东省公路建设有限公司承建，其中“世界第一跨度钢箱梁悬索桥”坭洲水道桥由广东省长大公路工程有限公司施工。

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坭洲水道桥合龙梁段靠近东莞侧主塔，5月25日上午8点，搭载着最后一片钢箱梁的船舶，在江面上通过GPS精准定位后准备就绪。500T级全新缆载吊机吊具如往常般稳步下放，与钢箱梁临时吊点连接。

据广东长大虎门二桥S4标总工程师王晓佳介绍，最后一片钢箱梁Z131长12.8米，宽49.7米，面积约与8块羽毛球比赛场地相当，重量达303.5吨，相当于一架波音747飞机。

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经过事前精密计算，最后一片钢箱梁在吊装提升前，吊装位置与其他已吊装梁段前、后侧均需预留10厘米左右的空隙，仅能放下一只拳头。

待钢箱梁平稳提升60米到指定位置后，安装永久吊索并与已吊梁段临时连接，再将已预偏的主塔端部梁段T2退回复位后，标志合龙正式完成，整个过程用时3个小时。

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70天吊完176片钢箱梁

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虎门二桥坭洲水道桥为双塔双跨悬索桥，主跨跨径达到1688米，边跨钢箱梁长548米，钢箱梁共有11类、176个吊装梁段，约4万7千吨。

坭洲水道桥所在水域为出入广州港的珠江主航道，水上船只类型众多、往来频繁，常有10万吨级大船通过，吊梁通航组织压力大；箱梁吊装受大风、暴雨、潮汐、水流、水深、运梁、定位等多因素综合影响，吊梁施工组织难度大。面对诸多不利因素，虎门二桥建设者们发挥了铁军精神，精心编制施工方案，严格监管现场操作。

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3月15日，坭洲水道桥首片67号钢箱梁顺利吊装。王晓佳介绍，“吊梁期间，我们每天6点前就起床了，天刚亮就乘坐施工电梯爬猫道进行吊梁作业。”在大家的共同努力下，钢箱梁的吊装数量每天稳步保持在3片左右，最高纪录单日吊装6片。

虎门二桥项目副总工程师鲜荣介绍，为确保顺利吊装，前后准备花了半年，邀请国内知名桥梁专家多次召开方案研讨会，全程跟踪全新500吨级跨缆吊机的设计、检验与吊装维护，组织现场施工人员反复模拟吊装过程，并多次与海事部门进行协商规划，确保吊装过程中航道安全，“为确保最后这片梁顺利合龙，我们准备了半个月。”

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虎门二桥明年上半年建成通车

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目前，虎门二桥项目进展顺利。桥梁基础、下部结构施工已基本完成，上构施工全面开展施工。大沙水道桥主缆索股架设、钢箱梁吊装、钢箱梁焊接、主缆缠丝均已顺利完成，正在进行主缆防腐涂装、除湿系统安装，即将转入猫道拆除这道高风险工序。

坭洲水道桥已完成主缆索股架设、索夹及吊索安装，后续将跨台风期开展钢箱梁焊接以及主缆防护等作业，两道工序预计在今年9月完成。项目将于2019年上半年建成通车。

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近年来，珠江口过江通道虎门大桥承受的交通压力日渐增大。2018年五一期间，虎门大桥日均车流量接近16万车次，换算成标准车流量日均超18万车次，远超设计流量的8万标准车次。超饱和的车辆也给行经虎门大桥的车主带来了不便。

虎门二桥的设计流量比虎门大桥高出2万，日均标准车流量将达到10万车次，可以预见，虎门二桥建成后，目前珠江东西两岸的车流将多一条过江通道，虎门大桥繁忙的交通状况将有明显改善。

待虎门二桥建成通车后，从广州到东莞的路程可缩短10公里，比现在缩短约半小时车程，大大降低了运输成本，对于促进区域间人流、物流等经济发展要素的快速流动，对于珠三角实现高质量发展、完善交通体系意义深远。虎门二桥建成后将成为未来粤港澳大湾区的重要交通枢纽，对广东省国际竞争力具有重大的战略意义。

粤港澳大湾区

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有哪些桥在建

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港珠澳大桥

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全长55公里的港珠澳大桥，是世界最长的跨海大桥，包括约30公里的海中主体，主体为“桥岛隧”结构，其中海底隧道长约6.75公里；两端是分别抵达港珠澳的连接线，双向六车道，设计时速100公里。

虎门二桥

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虎门二桥工程总长度12.89公里起于广州市南沙区东涌镇，经广州市南沙区、番禺区，并先后跨越大沙水道、海鸥岛、坭洲水道后，穿越虎门港进入东莞市沙田镇，终点与广深沿江高速公路相接，并预留东延穿越厚街镇、大岭山至寮步镇出口。

深中通道

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深中通道起自广深沿江高速机场互通立交，通过广深沿江高速二期东接机荷高速，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，与在建的中开高速对接。项目全长24公里，其中海底隧道长约6.8公里，桥梁长约17.2公里，设东、西人工岛，采用设计速度100公里/小时、双向8车道高速公路技术标准。

莲花山过江通道

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莲花山过江通道路线起于广州番禺区化龙镇，位于珠江黄埔大桥和虎门二桥之间，上距黄埔大桥9.5公里，下距虎门二桥13.5公里。计划2020年开工，2025年完工。

该项目向东跨越狮子洋，经东莞市麻涌镇，终点位于东莞市望牛墩镇，路线全长约24.5千米，拟采用双向八车道高速公路标准，设计时速100千米。项目预计2020年开工，2025年完工。

莲花山过江通道项目的建设对加强广州番禺、佛山与东莞西北部、惠州北部地区之间的交通联系，加速粤港澳大湾区互通互联、联动发展将发挥重要作用。

虎门三桥

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选址在虎门大桥和虎门二桥之间，目前也已经在筹划之中。

建这

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么多桥有何用？

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