“勇之队带你走近达喀尔”系列之—— 服务支援系统张轩勇之队服务支援系统张轩

勇之队服务支援系统张轩，三次达喀尔经历，他将从车队服务车的角度，用他的所见、所闻、所为、所感、所想阐述他眼中的达喀尔。

据了解，这是你第三次参与达喀尔，能简单介绍一下服务车的主要工作吗？

张轩：我从16年开始第一次参与达喀尔工作，今年是第三年。我们的主要工作是驾驶指挥车走达喀尔的行驶路段，我们会通过网络和组委会监控赛车的位置和比赛进度，以便对突发状况做出应急的处理，以及和组委会保持及时沟通。

是参赛车发车后，你们在行驶路段行驶，实时监控他们的情况，你们不走比赛路段吗？

张轩：是的，但是有的时候我们的行驶路段和赛段会有很小部分的重叠，这个时候我们是可以给赛车做服务以及维修的，车队会提前安排好维修团队在重叠路段等待，要遵守比赛规则，在不重叠的地方去服务，维修是严重违规，会被除名。

那2018达喀尔的两个马拉松赛段，就属于第二种情况吧？

张轩:是的，马拉松赛段是绝对禁止服务团队对车手有任何帮助的，服务车上都有组委会的卫星监控装置。组委会可以清晰的知道，我们开车去了什么位置。

其实“重叠路段”对驾驶技术要求也挺高的

张轩：是的

三次达喀尔工作中，有没有发生过服务车遇到故障的情况，或者在其他车队？

张轩:运气很好，勇之队目前还没遇到过。其他车队有过，比较严重的一次是2016年从乌尤尼到阿根廷salta有服务卡车撞到了玻利维亚的警察岗楼，不过幸运的是没有人员伤亡。

你觉得服务车最大的工作难度在哪？能再描述一下赛前都还需要做哪些工作吗？

张轩：最大的难度是需要长时间和高强度在陌生的环境中驾驶，并且要保证安全。赛前需要提前看组委会的路书，对路途有大概的了解。工作强度最大的时候，曾经每天只睡三，四个小时，最少的时候只睡一个多小时，持续了大概一周的时间，当然这种疲劳驾驶并不提倡。

你驾驶服务车的过程中有什么见闻和特别的感受？

张轩：因为每年会走将近一万公里的路程，可以感受到沿途国家的风土人情，虽然只是走马观花。感受比较深的是整个达喀尔的大团队，包括组委会，车队的服务卡车等，大家的驾驶都很专业，因为我有赛车的经历所以我会观察其他人的驾驶，尤其是在玻利维亚都是高山，多弯的地方，我会看其他人的刹车点，车身姿态等，大家的驾驶技术都很棒。另外就是当网络不好没有手机信号，云层厚卫星电话信号不好，查不到赛员在赛道里的信息的时候，心情真的非常焦急。

三次达喀尔，有什么特别的经历和收获呢?

张轩：三年来经历真的很多，16年遇到洪水塌方，17年遇到泥石流。在这个过程中看到了组委会遇到突发状况时的专业应急处理。说实话，16年真的很累，17年相对好些，而今年到目前感觉还好，可能有我经验积累的因素，更明显的是我们车手的表现越来越出色了，可以每天尽早回到营地，我也可以早点结束当天的工作，保证睡眠；收获也很多，可以更近距离的接触到世界顶级的赛事、赛车、还有车队，看到组委会对整个比赛的设计，全局控制。也近距离看到了顶级车队专业缜密的工作，同时我也看到了一些狂热的达喀尔爱好者，虽然他们不一定都拿到好成绩，但是我非常敬重他们，我很感谢周老师给我这个机会让我近距离的参与达喀尔。

这几年在勇之队，你觉得车队周老师、赵凯，其他人，都有什么变化吗？

张轩：周老师参加达喀尔的次数太多，心态和发挥都比较稳定，没感受到有太大变化，赵凯的变化非常大，他越来越有经验，也相对更理解这个比赛，很多时候他能猜到比赛设计者的想法，这个改变真的很大，他的经验增长非常快。

你以后会不会以车手的身份参加达喀尔？

这是我的梦想，我必须努力！而且随着我对比赛的了解和近距离接触，这种想法越发强烈。

最后，能用一句话说说自己眼中的达喀尔吗？

说实话用一句话来说真的很难。我想引用达喀尔创始人的话吧：达喀尔对于没来参与的人是一个梦想，对于参与者来说是一个挑战。

用我自己的话来说就是：越野拉力赛有很多，但是达喀尔的魅力无可替代