「深度」12年了，苹果和特斯拉的爱恨情仇仍在继续( 三 ) 记者|程迪编辑|王毅鹏不久前有

2016年中旬，原资深高管鲍勃·曼斯菲尔德归来，成为了“泰坦计划”的大大大Boss 。他毅然站在艾维一边，大幅缩减项目团队，重新专注于开发软件和支持解决方案。
这一年的WWDC开发者大会，苹果发布了CarPlay重大更新版本，新系统与iOS 10一同更新，第三方应用还支持Siri语音控制；地图方面，苹果逐渐脱离了第三方数据商的制约，通过派出数据采集车获得自身地图数据的主导权。
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按照他们对于“泰坦计划”的解释，苹果没有放弃打造一款颠覆当前行业产品的新车，只是在不断蓄力而已。
被苹果挖去300人后的特斯拉的确受到很大暴击，以至于拥有猎鹰翼门的SUV Model X跳票N久才在上一年正式和大家见面。
不过特斯拉为了补偿特粉们受伤的小心灵，也在同年推出半自动驾驶技术Autopilot ，不过，这一技术打一开始就不是用来对标苹果的，而是对标了谷歌的汽车项目Waymo 。
更重要的是，特斯拉割韭菜最猛，也是销量最高的大众型电动汽车Model 3在2016年正式亮相，并很快收到了数十万份预购订单。
马斯克的新能源帝国不止于此。
同年他将大名鼎鼎的太阳能公司Solar City收入囊中，更将太阳能屋顶产品加入其能源业务中。而在这一年，特斯拉股价峰值曾达到265美元，虽然比2年前略有下降，但还算稳定。
肉眼可见，特斯拉已经不再将苹果列为劲敌；马斯克也不再是什么“乔二” ，而是他自己。
2018年：
苹果自己也没料到， Carplay并没有像iPhone这样改变汽车世界。不过它的确料到了一点——大型汽车制造商们开始自己打造自己的车载系统，并纷纷放弃Carplay 。
比如以福特和丰田为首的超级大厂组成了一个智能设备链接联盟，以加速开发车载系统的开源软件，联盟成员里有我们无比熟悉的马自达、富士和铃木等车企，也有软件开发和IT解决方案供应商Elektrobit、Harma、Luxoft、QNX和Xevo 。
还有不少选择单打独斗的，诸如梅赛德斯-奔驰搞起Command ，现代有Blue Link ，沃尔沃则是Sensus Connect等等。
不仅如此，苹果更在自动驾驶方面彻底落后了——直到上一年4月，才获得加州自动驾驶测试许可证，开始用基于雷克萨斯RX450H改装的实验车上路测试。
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在这之前，谷歌、优步、百度们早就开启了自动驾驶上路测试。而特斯拉的半自动驾驶系统都已经装在自家车上了。
其实，苹果还是藏了一些可以说说的专利，比如“共享电池组技术”和“转换器架构技术” ，但他们还是更愿意以更高的工资和股票期权为诱惑，继续从特斯拉挖人，来重启“泰坦计划”的另一部分——造车。
于是，从供应链方面的专家到Autopilot自动驾驶系统的工程师，从负责动力传动系统的员工到机械设计和固件工程师……特斯拉源源不断地又跑了起码40个员工。
尤其是2013年跳槽进入特斯拉，全盘参与Model 3研发工作的苹果资深老员工道格·菲尔德，在特斯拉干了5年之后，他又回到了苹果的怀抱。
特斯拉这次终于不再像4年前一样打肿脸充胖子了，而是直接发表了一份声明让全世界评评理：
“苹果持有的资金是我们的100倍，所以他们当然能够给出更高的薪水。我们甚至没有钱打广告或找代言或者提供折扣，所以只能靠我们的产品品质存活。尽管如此，我们相信我们的使命，它值得我们奉献时间，能够应对那些不怀好意的人永不休止地负面攻击。 ”
当然，特斯拉从没有因为人才流失而停下造车的脚步，马斯克也终于将当年被骂出翔的初代Roadster ，用自家SpaceX的猎鹰重型火箭送上太空。
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全世界欢呼雀跃着为这辆幸运的Roadster祈祷喝彩。
两年里，特斯拉打造出电动卡车Semi和全球最快量产车全新Roadster ，并让量产版Model 3的正式上线。那一年，特斯拉股价峰值为379美元，是十年前峰值的10倍。
许多人都认定了特斯拉才能造出地球上最好的电动汽车；也有许多人认定了马斯克必须滚蛋，特斯拉才有希望——他那片“资金担保”推文，让他试图将特斯拉私有化的努力化为乌有，更导致SEC对其处以数千万美元的罚款，迫使他放弃特斯拉董事长的头衔。