「深度」12年了，苹果和特斯拉的爱恨情仇仍在继续记者|程迪编辑|王毅鹏不久前有

采访人员 | 程迪
编辑 | 王毅鹏
不久前有消息称，传闻已久的苹果电动汽车，预计将于2021年第三季度正式发布，售价5万美元左右，约合人民币不到33万元。
这个大新闻彻底惊到了大车圈和科技圈。因为此前，包括苹果分析师郭明錤在内的许多消息人士认为，苹果应该是在2023年至2025年间发布新车。
如今看来，整整提前了至少两年。
谁能想到，马斯克会对苹果造车的新闻有那么大的过敏反映。毕竟，谁都不会无比快乐地面对自己的至暗时刻：
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“在Model 3项目最黑暗的日子里，我与蒂姆·库克曾进行会谈，讨论了苹果收购特斯拉的可能性，当时收购价格仅是特斯拉目前市值的十分之一，但库克拒绝了讨论。 ”
6年前你挖我300特斯拉员工招呼都不打， 3年前我遭遇至暗时刻想让你拉我一把你却拒绝。现在，大家都希望我对你发表“你若安好便是晴天”的祝福， Excuse me？
不过不可否认，苹果的确在某些方面，深深影响了特斯拉以及马斯克。
今天，就让我们来梳理一下从2008年开始，苹果和特斯拉这12年来围绕着造车的关键事件，以及他们之间剪不断理还乱的爱恨情仇。
2008年：
这一年，对于乔布斯而言怎一个爽字了得，在初代iPhone一年里卖出600万台之后，他发布了支持3G网络、企业平台、第三方应用程序、面向更多国家和地区市场销售，价格更加实惠的iPhone 3G ，就此改变了苹果发展轨迹。
也是这一年，似乎是受到了iPhone 3G的鼓舞，乔布斯畅谈了自己对于苹果造车的种种设想，并细化到了仪表盘和座位的设计细节，电池、电脑的机械结构，甚至车辆的启动方式。
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让当时在场的iPod之父， Nest创始人Tony Fadell 在7年之后依旧印象深刻：“他说的很多细节其实和iPhone很像，就是软件+硬件的感觉。 ”
对于马斯克而言， 2008年是他造车阶段遭遇的第一次“至暗时刻” 。
一家名叫“汽车真相”（www.thetruthaboutcars.com）的网站开设了一个名为“特斯拉死亡倒计时”的栏目，人们像是看笑话一样关注着这个网站，有一天甚至同时出现了50篇谈论特斯拉如何灭亡的文章。
马斯克曾无法理解，为什么媒体总是乐于报道特斯拉的负面消息。大名鼎鼎的Top Gear首当其冲，将同年上市的特斯拉Roadster骂得一无是处——“它看上去好像还没上路就已经没电了” 。
虽然那一年，漫威以马斯克为原型的大片《钢铁侠》赚得盆满钵满，直接救活了这个原本没啥人关注的冷门漫威英雄，更让小罗比特·唐尼的演艺生涯迎来第二春，但马斯克以及他所拥有的特斯拉或SpaceX ，并没受到多大正面影响。
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而且，马斯克当时的财政状况惨到极点——他发现SpaceX和特斯拉都正处于倒闭的边缘。直到这一年的最后一个月，马斯克在特斯拉即将破产的前几个小时，终于融到了钱，让两家公司转危为安。
2010年：
不知为何，乔布斯对于“苹果造车”一直都处于“雷声大雨点小”的状态。
或许是因为这一年苹果已经过于成功和风光——甚至当时有科技媒体在年底做归纳总结时惊呼：市值已经接近3000亿美元的苹果公司绝对是当年的最大赢家。
无论是开辟了平板电脑先河的iPad ，还是升级多达百项的iPhone 4 ，亦或是笔记本中的“艺术品”MacBookAir ，都人见识到了啥叫“小体积低功耗大屏幕” ，没有最薄只有更薄的“苹果设计” 。
可以说没有造车的苹果， 2010年过得爽到坐地飞起。
当然，苹果在这几年基本按兵不动是有强烈理由的——被金融危机整得欲仙欲死的汽车行业刚开始有些复苏迹象，而在这之前，曾有不少品牌在死亡边缘反复试探，比如特斯拉。
2010年，缓过来的特斯拉上市了。当时股票定价为17美元，筹集了约2.26亿美元资金，峰值曾到过35美元。
随后几年，无数人对特斯拉的造车事业和股价始终充满怀疑。因为两年以来只推出过一款车，就是Roadster 。还曾被不少车主吐槽不靠谱。比如乔治克鲁尼就曾在一次访谈节目中对自己的Roadster充满失望，表示这辆车会在路上突然抛锚，真是叫天天不应叫地地不灵。
不过特斯拉不为所动，而是悄悄滴以巨大折扣，优惠收购了之前由通用和丰田联合运营的、位于加州北部的汽车工厂——似乎是准备下一盘大棋。