「深度」12年了，苹果和特斯拉的爱恨情仇仍在继续( 二 ) 记者|程迪编辑|王毅鹏不久前有

2012年：
没人能想到，乔布斯提出的“软件+硬件”造车梦，会在上一年戛然而止。
更没人能想到，特斯拉推出了划时代的Model S ，居然一辆充满了“苹果理念” ，将软件和硬件完美结合的新能源车。
之前纷纷吐槽的媒体突然调转风向，对特斯拉大加赞美。甚至表示， Model S对于当代新能源或新造车的意义，就相当于iPhone 4S之于苹果。 Model S甚至赢得了《Motor Trend》杂志评选的2013年“年度汽车”头衔。
很有不少人表示：马斯克或将是替代乔布斯的硅谷未来领袖。
就在硅谷惊现“乔布斯第二”的同时，乔布斯的后继者库克则盯着iPhone优秀的销量业绩和利润增长，做出了一个抉择——暂时按兵不动，不冒风险造苹果汽车。
当然，如果说苹果当时决定放弃汽车领域也是不严谨的，因为就在一年后，他们推出一个名叫“车内iOS”的计划，不过在当时并未引起太大轰动。
2014年：
苹果终于在这一年开始一系列大动作。
首先是将“车内iOS”正式改名Carplay ，开始将移动iOS和Siri兼容，并与宝马、梅赛德斯-奔驰和法拉利在内的诸多汽车制造商展开合作，旨在让iPhone用户未来可以更好地与汽车互动，开启对车上通信、娱乐等格雷多媒体的全面优化。
库克虽然是个以营利为先的典型商人，毕竟在乔布斯身边浸淫了那么多年，战略眼光还是有的。他明白Carplay说白了也就是个车载多媒体娱乐系统，没有一家整车厂会希望将车辆的控制主导权，送给他们并不熟悉的科技公司。
所以没多久又推出了震惊全球车企，由福特前执行官史蒂夫·扎德斯基领导的“泰坦计划” 。
说“震惊全球车企”是因为扎德斯基这一年主要就干一件事儿——挖人。
全球车企才缓过来没多久，苹果就来捡现成的果子吃，而且他们和不少车企还是合作关系。比如奔驰北美研发主管Johann Jungwirth被苹果招至麾下，成为了Mac系统工程总监。曾在福特负责汽车混合动力系统的产品工程师David Perner和特斯拉动力测试副工程师John Ireland ，都被苹果顺利挖走。
当然，被挖墙角严重的挖人还要数特斯拉。
虽然马斯克说自己手下的员工都是三贞九烈的好汉， 2008年的艰难时世都能一起扛过，还怕苹果的糖衣炮弹？偏偏许多人都是“能一同吃苦不能一同享福”的属性。在极短时间内，苹果顺利挖走特斯拉300多名员工，瞬间将马斯克的脸打肿。
不过当时最惨的公司是电池制造商A123 Systems 。 5名顶尖工程师的毅然投奔直接导致高性能锂电池研究项目被迫中断， A123 Systems一怒之下在2015年2月将苹果告上法庭。
不过即使走了300勇士，特斯拉在这一年依然突飞猛进——发布了四轮驱动版的Model S 。让无数车迷第一次感受到了电动车到底能有多快。尤其是选好了配置再将Model S处于“疯狂模式”下加速，甚至跑得比法拉利和兰博基尼更快！
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也是这一年，特斯拉股价峰值达到286美元，是4年前峰值的7.5倍。当年第四季度汽车销量创纪录，收入超过20亿美元，市值首次超过100亿美元。
也难怪苹果开始急了。
着急的不仅仅是苹果，还有谷歌和百度。这年，前者发布Android Auto ，后者发布Carnet（一年后更名为Carlife）。中国更出了蔚来，以及当时被无数人看好的贾跃亭也宣布要造车。
互联网巨头们似乎都越好了一般，同时看中车载系统这片蓝海，同时对世界大中型车厂纷纷示好。
2016年：
没人会想到，仅仅过了两年苹果就暂停了造车计划。
就在前一年，拥有千名超级人才的苹果还准备大干一场，并在Mark Monitor公司注册了“apple car”、“applecars”和“apple auto”等域名。
但也就是“准备”而已。因为“泰坦计划”就如同英格兰国家队一般，全是人才甚至天才，也全是大爷，互相不买账互相看不起对方。
不过项目内部最主要的分歧，是在史蒂夫·扎德斯基和苹果首席设计官乔纳森·艾维之间。前者想要开发的是一辆具备半自动驾驶功能的整车，艾维则想打造一个全自动驾驶软件平台。
以至于很长一段时间，没啥人能准确摸到苹果造车的脉搏。
住在苹果园区附近的居民曾表示，每每到夜里11点，就能听到类似发动引擎的噪音，似乎是想对标特斯拉造一台电动汽车出来。也有目击到带有苹果标志，车顶装有各种照相设备的道奇Caravan的路人表示，看起来像在绘制地图，或者是在搞自动驾驶汽车技术之类的……