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在细节方面，高德依托本身强大的导航系统，提供更多的路线方案选择，比如最快、最省钱等等。不过最有趣也很贴心的一点是高德提供的司机地图。
平时打车大家可能都遇到过，司机在饭点抵达目的地附近时会问你是否了解附近的快餐店。出租车司机或许熟悉全城的路，但并不能掌握全城的餐馆、卫生间等信息。

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好的出租提供的司机地图包括了司机实惠餐厅、可临时停车公厕、司机加油/充电/加气等方便司机的信息地图，确实是一项十分贴心的小功能。

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在好的出租计划正式启动前，高德与深圳出租、天津出租、北京金银建出租的合作已经成功落地。据高德数据，根据各个合作主抓方向的不同，好的出租帮助深圳出租实现当日平均接6.4单；帮助天津出租降低投诉率30%；帮助北京金银建出租实现了司机的个人收入明显增长等。
新的竞争才刚刚开始
8年前，初创的滴滴正是通过将出租车线下订单转移至线上逐步成长壮大的。虽然此后不断的订单倾斜引起了出租车司机的不满，不过靠着多年来的沉积，滴滴在司机及乘客方面仍然有着强大的号召力。

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面对以阿里为背景、高德地图等带来海量流量的高德打车。滴滴长时间、高投入筑起的“护城河”仍然有着很强的自卫能力。
高德打车、好的出租最大的优势，或许正是刘振飞所说的“高德不会直接经营网约车”。
用高德地图巡网融合负责人李新华的话说，“高德不做运动员，也不做裁判员，高德只做服务员”。

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除了提供服务获得的收益外，海量出行订单能够带来的数据，在大数据、人工智能快速发展，出行行业仍然面临变革的当下，海量数据也将是高德可以获得的宝贵“财富”。
移动出行已经从当初争夺支付入口的大战发展到争夺大数据的大战。

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据交通运输部统计数字显示，全国出租车日订单量仍然维持在5000万上下，巡游出租车客运量依然占出租车行业总客运量的70%以上。帮助数字化程度不高的巡游出租车完成转型将会是网约车平台继续发展不得不争夺的存量市场。
在国家政策层面，对于巡游出租车数字化转型也在积极推进。交通运输部部长李小鹏曾多次提到，鼓励巡游车服务拥抱互联网。

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当然，滴滴也不会坐以待毙。早在今年9月，被雪藏许久的“快的”正式转型升级为“快的新出租”，同样致力于巡游出租车数字化转型，旨在提升线上叫车率，帮助司机降低空驶率，提升接单效率。而在更早之前，滴滴上线的顺路回家、车生活等服务也得到了司机的好评。
而在同赛道上，还有嘀嗒、美团打车等竞争者虎视眈眈。存量市场的空间是有限的，争夺市场的时间窗口也将会是有限的，一场新的厮杀在所难免。
结语
高德打车、好的出租让我们看到了一种新的玩法，一种鼓励更多参与者，而非自身独霸的全新方式。不管未来谁会胜出，我们希望市场上能够有越来越多的竞争者，以更好的服务，而非短期的补贴回馈用户。也希望更多的竞争能够给乘客以及司机带来更加安全、有序的移动出行市场，（文：太平洋汽车网 郭睿）

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