平台|207家平台有81家失踪，网约车市场泡沫初现泡沫|平台|市场|2020年|网约车

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在近十年新能源汽车产业崛起的同时，作为出行市场的另一个风（疯）口，网约车市场也随之起飞。
据零壹智库统计，从2012年（也就是程维创立滴滴的年份）至2019年，中国网约车市场交易规模从13.4亿元增长至3044.1亿元，据机构普华永道预测，2020年中国网约车市场规模将达到5036亿元，约是2018年的2倍。
据近日全国网约车监管信息交互平台最新统计数据显示，截至2020年10月31日，全国共有207家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证254.5万本、车辆运输证105.9万本。各网约车平台10月份共新注册合规驾驶员4.9万人，新注册合规车辆3.5万辆。仅2020年10月，网约车监管信息交互平台共收到订单信息6.3亿单。
乍看之下，市场看似一片繁华。但不为人知的，是背后实则尸横遍野。
网约车的风口，已经不再像从前那样疯狂。虽然充满希望，但也充满看不到头的绝望，各家各户都要更谨慎地活着。
风口还在，猪已落地
在网约车监管信息交互平台统计到的6.3亿单中，其中6.24亿单来自前8名平台，分别是滴滴出行、曹操出行、T3出行、万顺叫车、美团打车、首汽约车、享道出行、花小猪出行。
其中上线不足半年，排名最靠后的花小猪出行也达到了320万单，而作为行业龙头的滴滴出行则达到56200万单，是第二名曹操专车的33.8倍。

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此外，网约车监管信息交互平台统计数据还显示，有81家网约车平台公司已全年累计180天未传输数据（其中不乏“易到”这样的早期入局平台），也就是意味着剩下的600万个订单来自剩下118家很多人并没怎么听过的网约车平台，平均每个平台10月收获50847个订单。

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从当前数据可见，与造车新势力的发展历程类似，网约车市场的也逐渐从野蛮生长的状态逐渐回归理想；同时市场向头部平台聚集的趋势也愈发明显，而且前八名中的后七位与排行首位的滴滴已然不具有可竞争性。长此下去，网约车市场将会持续维持“一超多强”的局面。
此情此景，风口上的猪都一一摔了下来，但是为何却仍然有那么多企业如此趋之若鹜呢？
事实上，虽然风口上猪少了，但是风依然强劲。出行市场仍然处于繁荣阶段，从政策到消费者都在自然而然地支持着出行市场的成长。

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政策上，2016年7月颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》肯定了网约车的合法地位，同时明确提出鼓励私人小客车合乘。同年同月，国务院办公厅印发了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，首次提出将互联网专车纳入预约出租汽车管理，明确网约车的合法地位；交通运输部、工业和信息化部等7部委则联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确了按照高品质、差异化经营的原则，确立发展定位，有序发展网约车。
政策接连出台政策规范了网约车，确保乘客的权益、乘车安全、服务质量得到有效保障，这样才能为消费者提供更多样的选择，消费者也逐渐更可以选择网约车服务。
【 平台|207家平台有81家失踪，网约车市场泡沫初现】市场方面，据统计，截至2020年3月，我国网约车用户规模达3.62亿，占网民整体的40.1%。如前文提到的，2012年-2019年，网约车市场交易规模逐年上升。
今年4月，上海市经信委发布《上海市促进在线新经济发展行动方案（2020-2022年）》就提出，针对未来规划，上海的集约化移动出行制定了“三步走”战略，5年内将力争投放100万辆网约车运营。

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2020年为普华永道预测数据
所以，风口上的风仍在吹，只是风都被强势的体量庞大的大猪给挡住了，那些弱势的小猪们才失去风力重重摔在了地上。
烧钱游戏，无底深渊
从风口上摔下来固然很痛，但是仍然难以抑制众企业对于风口上美好风景的期盼。
除了滴滴这样天生的出行企业，近几年BATM这类互联网企业以及传统车企也接连入局网约车市场，例如，美团的“美团打车”、阿里的“哈啰出行”、广汽的如祺出行，一汽的"旗妙出行"、东风的"东风出行"、上汽的"享道出行"、长城的"欧拉出行"，长安的“长安出行”……只要是在终端市场上稍微有点地位的企业，都忍不住要分一杯出行市场的羹。