平台|207家平台有81家失踪，网约车市场泡沫初现( 二 ) 泡沫|平台|市场|2020年|网约车

在它们眼中，看不到沉没在市场底部的无名网约车平台，它们只以为是谁都能成为成为滴滴。
大环境上看，网约车的确是利好的，但仅限市场利好，并不利好企业的钱包。当它们进入这个市场，才纷纷发现，这是一个烧钱的无底巨坑。
简单来说，出行平台的美好订单数字都是钱烧出来的。无论是滴滴、快滴、优步，还是易到、美团、曹操出行、首汽、神州……没有一家没使用过打车补贴吸引用户、用接单补贴拉拢司机这样未曾杀敌先自损八百的操作。
以致于让人以为这是出行企业的必经之道，所谓小财不出大财不入。然而即使强如滴滴这般占据90%以上市场份额的头部企业，如今盈利已然遥遥无期。

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2019年2月，滴滴程维在内部信中表示，2012-2018年，公司从未盈利，6年累计亏损390亿元。而相关统计也显示，截止2019年底，7年里滴滴累计亏损超过了五百亿，其中2018年一年就亏损110亿。在这其中，绝大部分都是因为在司机补贴方面的巨额投入而导致的亏损。据统计，成立至今，滴滴完成了整整18轮的融资，累计金额高达210亿美元。
然而，就在今年疫情中全国大面积停工停产的情况下，在Uber又是裁员又是送外卖的窘境之下，柳青5月份在CNBC的采访中却表示，滴滴的核心网约车业务已经小幅盈利，国内市场的客流量已经回归疫情前水平的60%-70%。具体盈利数据和指标却并未透露，这就难免让人思疑这是说个资本市场听的假模假式，实在难以让人信服。

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滴滴如此体量仍然处于亏损，更别说那些半路出家的后来者们。
今年3月，曹操出行总经理董凯楠表示，目前曹操出行在部分城市盈利，整体来说是亏损的，现在处于投入期。近日还传出曹操出行针对淡季乘客打车享受20%的优惠补贴，平台不承担却要让司机自己承担，显然也是烧钱烧得心发慌了。前八名其他选手有多难熬就更无须赘述了。
至于那些整车厂衍生的东风出行、长安出行之流，它们给人的感觉则是另一种既视感，仿佛它们从一开始就不是为了能在出行市场赚得多么盆满钵满，只是看见别人在做就觉得自己也该烧点开发费混个存在感。
除此之外，还有类似北汽这类靠着网约车平台来撑起销量的新能源品牌，活在出行市场的美好幻梦里，一旦要在终端市场较量却没几个拿得出手的产品。
总的来说，这里有各路角色，但是唯独没有能踏实赚钱的角色。
认请形势，放弃幻想
一个月前，滴滴刚宣布国内月活用户突破4亿。过去五年，滴滴年运送乘客量超过100亿人次。
柳青在此前花小猪的媒体沟通会上曾指出：“移动出行的渗透率只有3%，未来是星辰大海，大有可为”。程维也很有自信地说道，2030年中国乃至全球共享出行的比例有机会从现在的3%增长至30%。
“星辰大海”那么美好，但有谁能最终亲眼看到？市场的确是繁荣的，但是钱包始终是干瘪的，星辰大海未可期，要想扭亏为盈，当前尚未有先驱者。

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那81家近半年未上传数据的网约车平台或许还轻松点，只需老老实实不折腾等着埋进土里就好了。但是包括滴滴在内的占据市场99%份额的前八位企业可不一样，他们还要好好蹦挣一会，争取下消费市场和资本市场的关注目光。尽管中国幅员辽阔，但是此情此景要想继续依靠烧钱扩大市场显然不再是个持续可发展办法。
要想好好活下去，无论是稳坐第一的滴滴，还是位列其后的七位选手，都要努力变换思路尝试更多的商业模式，寻找新的市场增长点。

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于是曹操出行上线了代驾服务、金融服务，美团也上线了代驾、跑腿、共享单车等业务，滴滴则投资了共享单车、启动了跑腿业务、入局同城货运、上线了新产品花小猪……最近推出的定制网约车更是“胆大妄为”，看这势头，不仅会给那些靠网约车卖车的车企当头一棒，而且很可能会推动给网约车市场重新订立标准。方法各异，只为求存，但不好说哪招必赢。
再之，让人不得不在意的是2018以来的市场增长瓶颈。
在8年接连的涨势下，2019年中国网约车市场整体虽然仍然维持了增长趋势，但是增长率仅有3.42%，继2018年后增长率进一步下降。中国网约车市场已然陷入瓶颈期。尽管普华永道预测，2020年中国网约车市场规模将达到5036亿元，约是2018年的2倍。但是疫情之下，将近整整一个季度的停工停产和居家隔离措施之下，不仅严重打击共享出行服务，而且更进一步增强了消费者购置私家车的愿望。