网约|高德打车来袭刘振飞：高德不会经营网约车低薪|中薪|刘振飞|网约车|打车

【 网约|高德打车来袭刘振飞：高德不会经营网约车】【太平洋汽车网行业频道】“高德不会直接经营网约车。”
高德集团总裁刘振飞在前不久举办的巡网融合发展推进论坛上高调表态。就在论坛活动现场，高德旗下高德打车宣布正式启动“好的出租车”计划。

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与此同时，一组超萌的创意广告“刷屏”了各大城市公关空间广告牌，为高德打车造势。确实，高德要正面对抗滴滴了，但这却又不是一场正面的对抗。
高德打车究竟要做什么？
回首“滴滴、快的大战”
2014年初，随着腾讯和阿里分别上亿美元的注资到账，滴滴和快滴补贴大战进入了白热化阶段。
疯狂的补贴一直延续到5月才阶段性收缩，直到2015年初滴滴、快滴“闪婚”才正式告一段落。

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作为亲历者，我们都还记得那段打车“不要钱”的时光，夸张到横跨全城甚至可能只需不到十块钱。我们大概也还记得，那段时间几乎全网掀起了普通迅游出租车的声讨：
“想要对抗网约车，先做好自己的服务再说！”

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补贴的背后当然是腾讯和阿里在支付入口上的拼杀，消费者似乎确实是那段时间最大的赢家，毕竟优惠是实实在在的，没有套路。
而没有参战的迅游出租车成了那场最大的输家，从最初最稳定的车源加入网约车平台的导流，到滴滴的网约车车队形成规模，派单显现出明显的倾斜，出租车被夺去了半数的市场份额。
不可否认，在出租车经营牌照“垄断”，市场划分区域的大背景下，迅游出租车“脏、乱、服务差”甚至绕路宰客的的现象屡见不鲜。

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不过5年多过去了，合并快的、优步后的滴滴一家独大，与之竞争的网约车品牌纷纷走上了高端专车的道路。没有了海量红包的滴滴，服务似乎也没好到哪里去。高峰期加价、安全等问题屡屡受到人们的关注。
屠龙少年会不会变身恶龙？
挑战滴滴当然不是一件容易的事情，数亿美元、数年时间筑起的“护城河”绝非普通的企业可以撼动的。仍然在与滴滴竞争的，仍然是迅游在各地街头的出租车。
即便真的出现了竞争者，“屠龙少年”会不会也生出“鳞片”？
不过，高德确实刚了一件不一样的事情，“好的打车”尤为不同。

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简单来说，好的打车是以高德地图作为海量的流量入口，帮助各地的迅游出租车企业进行数字化升级。高德提供数据和技术，为各地出租车企业建立自己的司机端平台，高德仅作为流量入口而不参与企业经营。高德打车则是包含了好的出租以及其他的中小网约车品牌。
高德承诺，“高德不会直接经营网约车”，并且高德打车不会进行平台派单倾斜。

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据交通部、智研咨询整理数据，2019年中国迅游出租车数量139.16万辆，近年来呈现波动下滑趋势，总数已低于2015年水平。同时出租车客运量自2014年起出现持续下滑，2019年客运量为347.89亿人次，已低于2011年水平。36个主要城市中已有一半网约车规模超过迅游出租车，多个主要城市宣布出租车市场饱和。

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迅游出租车数字化、网络化转型已刻不容缓，国家政策层面也在积极推进巡网融合（巡游出租车与网约车融合）数字化转型。
好的出租要做什么？
高德打车是高德在2017年推出的聚合打车平台，通过接入了众多出行服务平台，在全国范围内提供多层次多场景的打车服务。好的出租便是以巡游出租车数字化转型为主的项目。
除了巡游出租车网约化系统和出租车企业数字化管理系统，好的打车还设计了一项扬招数字化系统。

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在习惯了数字化叫车、在线支付的当下，我们偶尔扬手招车打到出租车在诉说目的地、支付时也会多少有点点不习惯。扬招数字化系统通过出租车内的二维码，可以实现扫码将扬招订单转为在线订单，可以设置目的地、查看路线、在线支付等。这一项目也可以方便不能流畅使用智能手机的老年用户。

网约|高德打车来袭 刘振飞：高德不会经营网约车

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