车工业协会|2020乌镇夜话：听听这26位嘉宾说了什么？( 二 ) 夜话|听听|ceo|张春晖|乌镇|嘉宾

车工业协会|2020乌镇夜话：听听这26位嘉宾说了什么？】

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北汽新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于立国
我不在乎别人说我们是新势力还是老势力，再过几年都变老势力，关键在于是否用心做了正确的事，能否给用户带来体验上的价值。

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现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰
企业拥有高管已经不显得那么重要了，产品经理应该拥有至高无上的权力，围绕客户打造好产品体验。

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零跑科技联合创始人、总裁吴保军
我感觉所谓的新，就是有不确定性才叫新，所谓新，我认为的是可能需要去除车的因素或者是概念，或者是弱化车的因素或者是概念。我个人认为未来区块链技术可能会推动共享的超强化和0边际成本或者0边际利润的业态的存在。

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科大讯飞副总裁、智能汽车事业部总经理刘俊峰
我认为新汽车有三点新，一是决定用户体验的产品和服务新，二是商业模式和业务模式的新，三消费群体以及组织结构的新。

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亿咖通科技CEO沈子瑜
事实告诉我们产品是需要不断进化的，无论“造车新势力”也好，还是独立的公司也好，如何能够长时间的保持研发的充足实力资源，并在整个产品线上不断进行尝试，以及不断进化才能够获得整个核心能力的培养和培育，培育刚刚拉开序章，需要一个马拉松式的竞争才能体现核心的能力。

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上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民
自主新势力中新能源×智能化互联网一定是新的国际化可能性，新能源×智能化汽车是中国智能化强国必由之路。

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广州阿凡提电子科技创始人、CEO张征
车企数字营销存在三大难点，1.经销商能力的下降与营销难度上升的矛盾，数字营销不能过渡的依赖于人；2.能够全视频直播的车企数量少，平台建设是基于内容的运营体系；3.汽车行业忽视销售线索的概念。对此，第一是智能化工具的下沉解决人的问题，第二从数据中台重视内容中台的建设运营，第三是整体的从唯线索论变成管理UID。

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工信部汽车智能产业研究院常务副院长兼汽车智能服务联合会秘书长张砼
看到造车新势力被市场认可，传统企业光在外面研究、探索是不够的，要进场；对外基础是体验，对内基础是效果；需要从基础边界、专业边界以及探索边界讲求新势力。

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蔚来资本管理合伙人余宁
我们评估新势力股票价值的逻辑发生了变化，我们已经放在车企里面进行评价，我们看到在PE上面有很大的悬殊的不同，它是智能移动终端，特斯拉是4000亿，700倍PE，作为智能版块从4000亿到两万亿也是可以想象的，在中长期讲还有上升的空间。

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爱驰汽车联合创始人兼总裁付强
直面客户、提供产品+服务、数字化贯穿生产至消费已经成为如今车企的共同特点。一要变成客户企业，二要面对服务体验，三要从智能化改造整个产业链，最终我们要解决的问题还是客户定义产品，客户定义服务。

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知名互联网学者刘兴亮
左一点，用智能汽车代替互联网汽车；右一点，新势力估值高是因为“调性”，人们对新势力有更高的期望；下一点，造车要智能化，要将ABCD一起结合，A是AI，B是计算，C是大数据，D是边缘计算，把用户体验做的更好。

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佐誉资本创始合伙人柳东雳
当汽车逐渐的智能化以后，车厂的盈利点也发生了变化，当车辆具备智能化、网联化的时候，就会有新的一面，今天已经可以把软件和服务列入估值，软件服务费的软件摊销成本很低，因此产生的毛利是非常高的。