华为看上了一个西瓜华为出售荣耀一事讨论得沸沸

华为出售荣耀一事讨论得沸沸扬扬，虽然很多人都知道华为是在应对美国制裁才不得已出手了荣耀业务，但是却忽略了这其中还有很深层次的原因，尤其是联系到另一个消息后，整个画面就变得更加清晰了。
“36氪从多位接近华为高层的知情人士处获悉，华为消费者BG正在与智能汽车解决方案BU进行整合，总负责人是华为消费者业务CEO余承东。 ”
虽然目前还没有来自华为方面的官方认可，但是相关消息人士称：“目前两个部门在投资层已经合并，人员和业务上还没有变化。 ”并且在11月14日，长安汽车宣布联合华为、宁德时代打造全新高端智能电动车时，华为高级副总裁、消费者业务CEO余承东通过视频进行了讲话。
华为近10年来业务与组织架构经历过多次变动，目前整个ICT（信息和通讯技术）业务组织中，运营商BG、企业BG、网络产品与解决方案、Cloud&AI BG为一大块，而智能汽车解决方案BU则是单独隶属于ICT的一块。
注：BG（Business Group）并非是某个部门，而是业务集团；一般来说每个BG下面会有几个BU（Business Unit），即经营单元，负责更加细化的业务内容。
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消费者BG ，在华为员工自己眼里是“神终端”的存在，最想去的地方。 2019年消费者BG的营收已经占华为集团55%的比例，尤其是其中的手机业务，华为和荣耀两个品牌的手机已经能为整个华为集团带来一半的营收。
但是光鲜的背后，有两个隐患。
首先，被人们一直认为是华为副业的手机业务，增速明显比整个集团快得多。 2015~2017年，华为集团营收平均增速为23.6% ，而同期，手机业务营收平均增速却高达34.8% ，比集团业务平均增速快了11.2个百分点。 2017年华为营收比2016年增加821亿元，其中消费者业务就贡献了574亿元，贡献度为70% 。
从正向的角度去看，说明华为在手机业务上非常成功，仅用了数年就成功拿下了这块市场，且为集团带来了巨大的收益。但是如果反向来看，手机业务的硕果累累，意味着其他方面的业务增速，或者说其他方面的业务在未来较难成为华为的主要利润来源。
其次，也正是因为随着手机业务占营收越来越重，那么意味着一旦手机业务出现问题，或者市场出现不可预料的变动，将对华为造成巨大影响。
且不谈手机市场存在哪些隐患，就目前的市场状况来看，手机市场已经多少触及了天花板，华为目前在中国的手机市场占比接近39% ，已经堪比当年诺基亚40%的巅峰；同时不比前几年的疯狂增速，华为手机业务拿下全球销量第一的同时，自身销量已经出现了几度下滑。
当然华为不断投入资本进行研发，可以继续加强手机产品的竞争力，但也很难将利润率提升多少了。
这还没有谈系统层面、半导体生产层面等多方面的外部环境影响，也就是说占比华为营收最重的手机业务，其潜在风险自己甚至都不占据主动权。
通过美国制裁华为一事，更是加剧了华为对于这种隐患的思考。华为自己很清楚，想要继续发展壮大，华为必须居安思危，不只是为眼前的寒冬做准备，还需要为未来的长期利益找寻新的“蓝海” ，只有实力转化成利润，才有可能度过寒冬。
这个蓝海，就是智能汽车解决方案。理由很简单：市场潜力大，对手包袱重，技术全都有。
汽车行业的高利润诱惑
在120多年的发展中，汽车一直都是一种把人从A点运送到B的机械，其中核心的东西即是发动机；虽然各方面的技术得到了大幅度改进和提升，但本质上仍旧没有摆脱过去的影子。这也就是为什么近20年，国产汽车虽然不断崛起，配置越来越高，却始终与老牌传统车企存在差距的根。
在这样的工业模式下，一条完整的产业供应系统应运而生，从最上游的原材料开始，经过一级一级的供应商对零部件进行“赋值” ，再以商品的形式与OEM厂合作，最终组装成汽车产品进入市场。
2019年德勤的汽车咨询报告显示，传统汽车工业，由于已经非常成熟的应链已经为汽车提供了超过60%的价值， OEM厂生存的空间越来越小。换句话说，未来供应链或许有可能成为真正的“车企” ，而OEM厂可能很快被“失宠” 。
然而由于新汽车时代的来临，如今的汽车核心创新来自于电子产品和软件。汽车需要连接互联网，用户希望车辆永远在线，能够随时随地得知交通状况，能够帮助自己解决诸多驾驶难题。