烧钱|乐视格力已折戟，富士康恒大在烧钱，跨界造车真的很难( 二 ) 乐视|恒大|特斯拉|折戟|格力

由于和谐富腾的职业经理人太多，似乎让他们搭班配合并非易事，于是协商出了一套新的方案：由戴雷和毕福康组建一家新公司FMC（Future Mobility Corp），主打高端电动车；付强则带领另一班人马组建爱驰亿维，进军经济型电动车市场。
而这个方案在郭台铭看来是不可靠的，因为这意味着富士康需要为两家新能源车企买单，而做汽车盈利很难。就此，在爱驰亿维成立仪式上，富士康一方并没有到场，这也成为其退出合作的一个预兆。
在放弃和谐富腾后，富士康并没有就此脱离汽车行业，而是将目光聚焦于智能网联电动汽车等领域。在2017年开始，它先后与昆山市政府和知名投资公司IDC在电动车充电、锂电池和自动驾驶方面进行联合投资。
其实，在新能源汽车这个行业，不仅是富士康遭遇搁浅，随着2017年新能源汽车政策退坡，新能源汽车及相关行业都陷入“寒冬”之中，这其中也包括共享汽车行业。
2018年2月，北汽新能源宣布出售所持有的恒誉新能源汽车租赁有限公司的60%股权，旗下的GreenGo绿狗租车项目就此折戟。这个消息对郭台铭来说可能是当头一棒，这意味着当初布局新能源汽车行业的项目没一个成功的。
但郭台铭依然想拿到新能源汽车的入场券，富士康不仅在2018年出现在小鹏汽车的B轮投资名单中，而且在今年1月份与著名车企菲亚特·克莱斯勒（FCA）组建合资企业，生产电动汽车并涉足车联网业务，重新开启造车之路。
小鹏汽车B轮融资信息，截图自“某企业信息查询平台”
虽然并不知道富士康是否还会重蹈覆辙，但在跨界造车这条路上，富士康并不孤单。
跨界造车，纷纷折戟
“你们看北京这天气，这种全部燃油车的状况能行吗？新能源车哪怕不挣钱乐视也要做，赔钱要做，失败了也要做”。
五年前，时任乐视CEO的贾跃亭在一次开会时，盯着窗外的天空看了许久说出了这句话。当听到贾跃亭将造车与治理雾霾和环境绑定后，“这件事肯定很性感”，一位前乐视员工对媒体表示。
在那一两年关心环境问题的不仅只有贾跃亭，还有戴森创始人James Dyson。
“我一直致力于寻找全球空气污染的解决方法，相信电动汽车将解决这一问题，戴森一直在开发电池技术，并在流体动力学和暖通空调上有了进展。如今，终于可以将戴森所有的技术整合到一款产品中。我宣布，戴森已经开始研发电动汽车。” 2017年9月的一天，所有戴森的员工收到了这封出自James Dyson的内部信。
其实，彼时除了乐视和戴森，格力电器也加入到这个队伍之中。只不过，与前两者不同的是，格力电器董事长董明珠造车的初衷是想要打造一个IoT帝国——以汽车、手机和电器互联互通的信息网络。
“希望大家开着我造的车，用着格力的手机，控制着家里的温度，享受着格力给你们带来的美味佳肴，这就是我的梦想。”为了实现这个梦想，董明珠主持了对珠海银隆的收购，但在董事会的否决下，收购未能成功。
董明珠并没有放弃，很快在她的号召下，王健林、刘强东等大佬就共同向珠海银隆出资30亿元，拿下22.39%的股权。就此，董明珠完成了“造车梦”的第一步。
与格力一样，乐视和戴森在一开始也通过“招兵买马”来组建团队。
在成立乐视汽车后，贾跃亭首先买了位于拉斯维加斯北部的Apex工业园，并宣布投资10亿美元在此建厂造电动车。此外，他的电动车团队也集聚各路英豪，比如英菲尼迪中国区总经理吕怔伟、一汽大众生产总监Frank Sterzer和上汽副总裁丁磊。
另一边，戴森同样笼络了一批专业人才来助力造车事业。这些人不仅来自英国本土车企捷豹路虎、Mini 和阿斯顿马丁等车企，同时戴森还从奔驰、宝马、特斯拉猎取了大量专业人才。
就此，做电视出身的乐视、做空调出身的格力和做家电出身的戴森已准备充分，一起踏上了造车之路。
三家之中还是乐视最先迎来了高光时刻。2017年1月，乐视超级汽车与法拉第未来在拉斯维加斯发布了旗下首款电动汽车FF 91。在发布会上，法拉第未来研发与工程高级副总裁Nick Sampson宣布FF 91在产品力上已足以与特斯拉Model X抗衡。
FF91发布会，图源乐视官网
在那一刻，贾跃亭兴奋地说：“一起为梦想窒息”。
一年后，格力造车同样有了好消息。2018年，银隆新能源发布了格力入主后的第一款以MPV为车型的新车——艾菲。虽然整车看起来像极了老款丰田埃尔法，但相比于戴森来说，毕竟造出了车，而后者依然在PPT阶段。
但情况很快急转直下。