烧钱|乐视格力已折戟，富士康恒大在烧钱，跨界造车真的很难乐视|恒大|特斯拉|折戟|格力

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文丨连线Insight，作者丨森语，编辑丨叶丽丽
“给我造辆车。”
五年前，特斯拉CEO埃隆·马斯克，曾公开表示对富士康造车的不屑，“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。”
富士康之前的造车之旅确实不顺，但如今，富士康再次踏进新能源汽车行业。
近期，富士康对外发布了一个名为“MIH EV开放平台”的电动汽车底盘和软件平台。“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车的Android。”富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟这样强调道。
富士康发布MIH EV开放平台，图源富士康官网
这句话，富士康不仅将自己比作了“电动汽车界的谷歌”，同时也表达了对特斯拉技术的认可，毕竟埃隆马斯克和特斯拉掀起了一阵新能源造车的浪潮。
在这波浪潮下，在国内市场中不仅出现了蔚来、小鹏、理想和威马等新能源车企，同时也吸引了乐视、恒大、格力和戴森等与汽车半杆子打不着的企业来跨界造车。
虽然谁都知道造车不是一件小事，但谁也不愿轻易错过风口，这些“跨界弄潮儿”纷纷在这条路上开始蒙眼狂奔。事实证明，最后几乎都失败了。
前面的选手倒下了，并不影响后来者的出现。今年，恒大集团和苹果相继宣布进军新能源造车或申请造车专利，一时间备受业内关注和讨论。
这场跨界造车的竞赛还在继续，谁最终能跑出来？
富士康“造车梦”不死
“富士康并不准备生产整车，也不准备推出自己的品牌”。
刘扬伟曾在10月16日的“鸿海科技日”活动上对媒体这样表示，“我们希望把过去三、四十年在信息及通讯科技业供应链管理方面的经验，应用到这个新领域。”
富士康这次之所以能如此确定在新能源行业的路线，或许来自于之前15年的坎坷“造车梦”。
早在2005年，富士康就已开始涉足于汽车行业。
当年，富士康以3.7亿的价格一举拿下了台湾安泰电业的100%股权，彼时安泰也是台湾四大汽车线束厂之一，主要从事电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及智能设备等车用电子用品的制造。
那次收购，在当时业内看来，就是富士康用3.7亿买了一个进军造车行业的“敲门砖”。就此，富士康开始了在此行业内的狂奔。
2010年，富士康先是接下了特斯拉供应链的订单，成为后者中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商。
3年后，富士康的目光盯上了国际豪华车企，相继成为了梅赛德斯奔驰和宝马等车企的供应商，产品包括车载娱乐设备、汽车电动机械等汽车电子设备。
有了这些积累后，富士康想在这个行业内更进一步。
于是，在2014年富士康趁着国内市场共享汽车的热度，与北汽新能源互相“对上了眼”，当年6月双方正式签署了合作协议，根据协议双方共同组建北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，并在电动汽车租赁、分时租赁、电动出租车等业务上展开合作。
恒誉新能源汽车租赁有限公司开业仪式，图源汽车之家
对此合作，富士康集团董事长郭台铭是寄予厚望的，“希望将其打造成国内最大的电动汽车分时租赁公司。”他有这样的自信也不是空穴来风，就在四个月后GreenGo绿狗租车项目落地，在富士康位于北京亦庄的三个圈园区里铺设充电桩，并引入多辆北汽E150V纯电动汽车。
而当年的国内市场，不仅有共享汽车这一风口，新能源汽车行业也迎来了开局。彼时，随着特斯拉Model S的国内市场首付，蔚来、小鹏、理想和威马等一系列新能源车企纷纷成立。
富士康当然不会错过这个风口。
但郭台铭并没有将筹码压在这几家看似年轻的企业，而是选择了已在2013年港股上市的和谐汽车，后者在当时不仅是“国内豪车经销商第一股”，而且手握新能源车企拜腾汽车。
富士康不仅以6亿港元认购和谐汽车10%的股份、成为后者的第二大股东，而且还拉来了腾讯一起来造车。2015年3月，腾讯、富士康、和谐汽车共同宣布成立合资公司，并以3:3:4组建“和谐富腾”新造车品牌，正式进军新能源造车行业。
为了做成这件事，三方巨头纷纷大肆招揽人才，来组建团队。随后，原英菲尼迪中国总经理戴雷、原宝马i8项目负责人毕福康、原沃尔沃汽车中国销售公司CEO付强等人先后投入“和谐富腾”麾下，一时间似乎都高过了贾跃亭“为梦想造车”的风头。
富腾项目签约仪式，图源华夏时报
正当业内认为“强强联合”的和谐富腾会有所作为之时，2016年11月富士康却宣布将退出和谐富腾，并表示不再投资汽车整车项目。随后，有知情人向媒体透露，让富士康终止合作的原因或许是因为三方巨头在公司发展上出现了意见分歧。