id.4|ID.4 姗姗来迟，是难产，还是严慎？( 四 ) |大众集团|特斯拉model3|

种一棵树最好的时间是十年前，其次就是现在。 ID.4 并非赶了个晚集，而是后发但直入。 ID 系列一旦成功，甚至很可能将借大众品牌的体量和影响力，在全国市场尤其二三线城市起到普及电动?的作用。
德意志银行判断， “大众集团电动化战略规划和产业链布局在传统整?厂中身位领先，可能会在 2022 年超越特斯拉，成为全球最大的电动?生产商。 ”
固然 ID.4 在产品层面还有很多短板，比如被人诟病的手动顶杆、后轮鼓刹，还有硬件优化不足、大量功能模块无法实现等智能化问题，有潜在消费者直接表示， “过于平庸， ?过特斯拉和新势力的车型后，表示内心毫无波澜。 ”
但其实从燃油?时代起，大众产品遵循的就是中庸之道，走的是“无功无过”的路线。中国人偏爱的，就是大众品牌那股“德味儿”、号召力，以及背后成熟的产业体系。更何况特斯拉和其它新势力的产品也并非尽善尽美。
大众需要中国电动市场，中国电动市场更需要大众。
随着 ID.4 的全球发布，大众已经正式打响电动汽?争夺战。
据大众汽?透露， 2023 年前， ID 系列将有 8 款新?陆续上市， ID.3 和 ID.6 将在明年发布， MEB 平台衍生速度格外之快;同时未来新品将努力补?短板，对数字化能力做出提升，迪斯对集团的内部要求，是“在 2024 年赶上特斯拉的数字化能力” 。
平安证券分析师预计， ID.4 的国内单?销量将在 2021 年达到 10~16 万辆， ID 系列的国内未来年销将达到 50 万辆以上，而新?毛利率水平，预计将和 MQB 平台产品一样保持在 25%以上。
这场 ID.4 领衔的传统?企第一次转身，给了大众更多可能，也给了市场更多变数。究竟是姗姗来迟还是后发先至?拭目以待未来纯电市场的格局，会否被 ID.4 重塑。
【id.4|ID.4 姗姗来迟，是难产，还是严慎？】