id.4|ID.4 姗姗来迟，是难产，还是严慎？ |大众集团|特斯拉model3|

若要总结 11 月的中国?市关键词， “ID.4”无疑是其中之一。
11 月 3 日， ID.4 完成中国首秀，打破了近来电动市场的片刻宁静。围绕这台大众首款全球纯电?型，一时间衍生了很多论调，劲敌登场、大象转身、电动时代新篇章......
而大众 CEO 迪斯自己对 ID.4 和 ID 系列纯电动?的评价则是:“我不想拥有诺基亚那样的结局。 ”
根据彭博社的报道，迪斯“将尽一切努力，通过 ID 系列避免大众迎来诺基亚式的结局。我一直在对大众员工说，如果你不够快，你就不能存活下去。 ”
“落后特斯拉 10 年”和“成为诺基亚” ，是近年来一直环绕在大众汽?周遭的一种声音。
而大众此前的电动化进程的确缓慢且缺乏竞争力。
就中国市场而言，大众此前推出的纯电产品，包括高尔夫、宝来和朗逸纯电，均为“油改电”产品，并且 NEDC 最高续航不足 300km 。相比今年平均续航已经 600km、甚至动辄达到 700km 的其他品牌新? ，大众的纯电成绩乏善可陈。
在智能化领域则更是如此，大众 ID.3 多次推迟上市交付日期，是因为软件bug频出。
今年年初，德国《经理人》杂志爆出将在海外上市的上万辆大众 ID.3 因为技术故障无法实现 OTA 升级，需要工程师手动连接电脑以完成每辆?的软件更新。这在特斯拉和新势力身上是难以想象的故障。
当时大众集团工程师把问题归咎于“软件的基础架构开发过于仓促，系统部件之间往往相互不兼容、容易引发错误” 。
最后首批?主只能二选一，要么提?之后拿补偿，要么继续等待软件功能完整的新? 。
电动化和智能化转型的困境，也是大多数传统?企都在面临的困境。
大众某 Tier2 供应商给出了这样的评论， “软件难产， ID.3 推迟交付，不是迪斯的错。大众这样传统?企想要实现电动化、智能化，有一些‘坑’是躲不过的，丰田、通用也会有这样的问题。即便大众董事会把迪斯换了，继任者也不可能推翻大众的大方向，他仍旧会面临和迪斯一样的问题。 ”
还好大众从未放弃寻求改变。
为打造 ID 纯电系列，大众痛下血本，斥资 70 亿美元打造了 MEB 纯电平台，组建了集团内部万人软件团队，首批约 3000 名数字领域的专家已到位，耗资 170 亿元建成了生产纯电?型的安亭 MEB 工厂，同时号称未来 4 年将投入至少 150 亿欧元的追加投资，等等。
而 ID.4 ，就是大众血本产出后“逃离诺基亚”的第一步棋。

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很多人说这一步棋走得太晚，前有特斯拉在电动市场掀起血雨腥? ，后有蔚来小鹏理想等造?新势力正从幕后走到台前，再加上传统?企比亚迪、埃安、Arcfox们?视眈眈，大众汽?似乎只剩望市兴叹。