id.4|ID.4 姗姗来迟，是难产，还是严慎？( 二 ) |大众集团|特斯拉model3|

然而这就能说 ID.4 只是赶了晚集，已经丧失市场了吗?
不能这么看。
距离 ID.4 完成发布会首秀，已经过去了将近 10 天。但在这 10 天里， ID.4 的热度始终未减。因为 ID.4 其实填补了很多国内电动汽?市场的空白。它是带着很多“没想到”走进消费者的。
首先，它补上了电动市场缺失的价格区间。
ID.4 的首秀能从普普通通到一夜翻红，很大程度就是因为售价低于外界预期——ID.4 定位紧凑型 SUV ，高配?型?续航后驱版(NEDC 续航 555 公里)补贴后价格不超过 25 万元。
这就意味着，一方面 ID.4 成功发起了错位竞争。
目前纯电动市场最热销的两款?型，宏光 MINI EV 和特斯拉 Model 3 ， 10 月分别销量 20631 辆、12143 辆，合计销量 32774 辆，仅仅这两款? ，就占据了 10 月全部电动销量的 30% 。
这也正是当前电动汽?市场的格局反应，高低端两极走强——10 月，中低端市场的 A00 级?销量占比 42% ，高端市场的 B 级?销量占比 21% ，而在燃油?市场始终扮演销量中坚的 16~25 万元区间的 A 级?和紧凑型 SUV ，反而成了市场中的最弱一环。
过去的 16~25 万元纯电市场，只有埃安 LX、比亚迪唐 EV ，以及比亚迪汉、小鹏 P7 的低配?型，合资品牌几乎一片空白。现在 ID.4 杀入，不但让大众最大程度避免了与 Model 3 等热??型的正面竞争，还能高配看?特斯拉 Model 3 ，中低配压制本就竞争力不足的新势力 A 级/紧凑型? 。
而且，这本身就是大众尤其擅?的传统价格区间。
另一方面 ID.4 也堪称同级别最能与燃油?“一较高下”的电动?型。
这里的“一较高下”仍是是价格。
此前，合资品牌同级别纯电?的售价，普遍高于本品牌的燃油? ，而且差价高达 5~10 万元左右，比如丰田的 CH-R 和 CH-R EV、奔驰的 GLC 和 EQC 。而这一次， ID.4 直接把自己拉到了自家燃油?的价位，比如和同样空间、同级配置的途观 L 相比，定价仅仅高出 2~3 万元，且无购置税、后期使用成本低、续航里程也足够。若是放在限行城市，无疑会是更大杀器。
这都是 ID.4 的价格机遇，甚至可能会倒逼特斯拉考虑如何定价 Model Y 。

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其次，它正在解决电动汽?的最大痛点。
特斯拉和蔚来能屡次站上舆论和市场高点的原因是什么?除了产品本身，前者是“无处不在”的超充和普通充电站，后者则是“无微不至”的服务和换电站。两者的共性就是，能或者说尽量能让用电像加油一样方便。而但凡与消费者聊过你就会知道， “充电”是很多消费者对电动?的最大痛点。
大众虽然来得晚，但是把事儿看透才来的，所以这次他们直接宣布将在充电体系的建设上对标特斯拉——2020年底，大众汽?在中国的充电网络将从现有的 40 个超级充电站增加至 250 个，包括 3600 个充电桩，覆盖 16 座城市;2021 年底，全国 10 个重点城市将每 5km 就有一个合作的超级充电站。