这就意味着 ， 大众汽?将逐步补?充电体系短板 ， 并且从性能规格和铺设规模来看 ， 是要在一年之内再造一个特斯拉中国超充网络 。
这时候 ， 大众在国内多达 11 处的生产基地布局及其一汽、上汽的国企背景 ， 无疑能让其在充电体系建设方面尽显优势 。

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第三 ， 它更具备本土化偏好与特征 。
大众汽?一向格外重视中国市场 ， 因为大众的销量和盈利大头就在中国 。
2018 年和 2019 年 ， 中国市场占到了大众集团全球总销量的 38% ， 几乎和整个欧洲市场的销量相当 ，所以外界戏称 ， 大众是“中国的大众” 。
之前 ID.3 为什么没有在中国市场发布?明明海外销量很可观 ， 9 月 ， ID.3 开始交付的第一个月 ， 就在欧洲市场取得了 8571 辆的月销量 ， 单?销量仅次于雷诺 Zoe 和特斯拉 Model 3 。
个中原因不难理解 ， 一是?型问题 ， 大众内部人士向我们透露 ， 他们判断 ID.3 所在的两厢?市场不如 ID.4 所在的 SUV 市场更受中国消费者欢迎;二是品质问题 ， ID.3 的质量问题一度被外界诟病 ， 比如据媒体 insideevs 报道 ， ID.3存在摄像头不时关闭、仪表盘和中控屏卡死、无钥匙系统间歇性罢工等各种问题 ， 而且正如前文所言 ， 很多问题并非单纯 OTA 就能解决 。
所以整体上 ， 大众希望哪怕“厚积” ， 也要把更靠谱的产品给到中国市场 。 这个市场 ， 已经不容他们有失 。
这次国内同步引入更完善的 ID.4 ， 大众也针对中国市场做了很多本土化的改进 ， 比如一汽-大众的产品保留着更多欧洲?型原汁原味的设计 ， 上汽大众则对?身做了加? ， 并在前脸等造型细节上选择了更时尚、年轻的?格 。

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可以说 ， 这是大众乃至所有合资品牌做出的第一款摆脱了传统?企思维的纯电产品 ， 此前大众眼里的 ID.4 竞品?型纯电版丰田 RAV4 和本田 CR-V ， 均非产自专?的纯电平台 。
从这一点来看 ， 过去的纯电紧凑型 SUV 市场明明有巨大消费需求 ， 却缺乏兼具产品力与品牌力的高性价比产品 ， 而 ID.4 作为大众汽?标准化产品 ， 走的是大众一向选择和擅?的无功无过产品路线 。 产品力自不必言 ， 在品牌层面 ， 除了大众品牌人尽皆知的传统工程能力、品牌认知度、交付速度令新势力无法媲美 ， 中国人对大众和德系品牌的喜爱程度 ， 也是不容小觑的 。
就像当初捷达品牌独立 ， 其实外界普遍并不看好 ， 但结果上看 ， 捷达品牌完全在中国大放异彩 。
这些都是 ID.4 能够给到消费者的“兴奋点” 。
所以 ID.4 的出场算晚吗?

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