黄力|独家对话德赛西威黄力：软件无界，供应商和主机厂不是零和博弈主机厂|黄力|车新|无界|零和博

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德赛西威研究院院长黄力
在自然演化过程中能够生存下来的，不是那些最强壮的物种，也不是那些最聪明的物种，而是那些最能适应变化的物种。
当智能汽车的大潮席卷而来，产业链上下游的玩家没有一个能够超然物外。抓住机遇，就有可能走向通往未来的跃升之路；反之，则可能被时代的后浪所淹没。
因此，企业转型、战略调整、这些即便是看起来就需要巨大决心和毅力的词汇也被频频提起。
三十四岁的德赛西威，正是「改革大军」其中一员。
说起德赛西威，许多人可能不太熟悉，但说起小鹏、理想这两家造车新势力，相信大家都耳熟能详——德赛西威，正是站在这两家车企背后的自动驾驶域控制器供应商；同时，德赛西威也是英伟达在中国支持的第一家本土自动驾驶 Tier 1。
近日，新智驾与德赛西威研究院院长黄力进行了一场深度对话。
德赛西威得到两家头部造车新势力在自动驾驶方面的垂青是出于什么原因？德赛西威在公司架构重组后与主机厂之间的合作关系发生了何种变化？德赛西威对于汽车行业的未来发展有怎样的思考和规划？
这些在外界看来笼罩着迷雾的问题，现在都拨云见日。
头部造车新势力已拿下两家从德赛西威发展的时间线来看，其对智能驾驶的布局最早可回溯到 2011 年。只不过，当时德赛西威的重心更多的是放在与算法相关的工作上。
随着早期的算法技术进一步积累，加之自动驾驶赛道被外界赋予了极高的关注度，德赛西威也开始对此加大投入，并于 2016 年正式成立自动驾驶事业单位。
截至目前，德赛西威已经交上了一份漂亮的成绩单。今年 4 月，德赛西威首款基于英伟达 Xavier L3 级自动驾驶域控制器产品 IPU03 于小鹏 P7 上配套量产。

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德赛西威首款自动驾驶域控制器产品 IPU03
德赛西威与另一家造车新势力理想的合作也在紧锣密鼓地进行中，预计于 2022 年在理想下一代车型上率先使用英伟达 Orin 系统级芯片，并为理想提供 L4 级别自动驾驶方案。
“作为一个重资本企业，我们的制造能力偏强，能够把硬件（域控制器）做得更好，但这并不代表我们只能做硬件。而对于理想来说，与德赛西威、英伟达的合作可以为其提供强大的算力、算法，以及算料，也就是数据。”德赛西威研究院院长黄力对新智驾说道，从他进入德赛西威至今已有 16 年之久。
德赛西威从 2011 年开始进行算法开发，现已有了相关的积累，并且打造了自己的算法团队，投资了一些软件公司；算料方面，德赛西威基于与众多主机厂的合作，将公用数据收集起来，打造自己的核心数据库，用于迭代算法。
对此，黄力补充说：
算料的本质就是数据，所以它无关于传感器的类别以及所搭载的车型。因此，德赛西威其他产品所收集到的数据也能用于其自动驾驶算法的迭代。
当然，德赛西威在算法和算料方面的沉淀也在其与主机厂的合作中发挥着重要作用。黄力表示，除了为理想提供自动驾驶域控制器，未来，德赛西威还会与理想在软件以及差异性算法等层面进行配合，以确保产品的整体稳定性。
在此之前，德赛西威已经为小鹏 P7 的数据收集处理、定位、避障/换道/跟车/超车决策、加速/制动/转向控制等提供了算法支持。
除了在算法和算料方面的优势，德赛西威还有哪些特质能够吸引主机厂，尤其是造车新势力？
黄力认为，德赛西威在汽车行业内深耕三十余载所积累的经验可能是一个关键因素——毕竟，智能汽车的研发不是一件只要懂软件就可以做成功的事。他说道：
整个汽车产业链复杂且冗长，对于造车新势力而言，他们的知识更多是来自另一学科，对汽车的理解比较有限。我们的体系则可以帮助他们快速导入，大家碰撞在一起产生新的价值。

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理想、英伟达、德赛西威达成合作
总的来说，在业内公认排名前三的造车新势力中，德赛西威已经拿下了两家。而且，随着这两笔订单的敲定，小鹏 P7 和理想 X01 也分别成为了英伟达 Xavier 和 Orin 在全球范围内实现前装量产的首个车型。
重组、造血、探索新的合作模式事实上，上文着墨浓厚的自动驾驶域控制器只是德赛西威广泛产品线的冰山一角。
为顺应汽车行业正在经历的深刻变革，去年 10 月 28 日，德赛西威宣布调整重要组织架构，成立智能座舱、智能驾驶和网联服务三大事业部。其中，智能座舱为拳头业务（营收占比 90% 以上），智能驾驶+网联服务为战略业务。