为啥日本的火车很多都是单节的( 二 ) 作为日系车

冈山电气轨道经营的路面电车。
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马达卡全世界都有，只有中国仅仅用来作工务车。。。

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因为这不是干线铁路，而是通行于人口较为稀疏地区的小铁道，全程一般一两个小时甚至更短，客流量也就这么点，一两节就够了。顺便说一下，如果有机会去日本旅行，最好体验一下这些小火车，窗外风光极好，车内几乎无人，会是非常愉快的旅程。有一年春天我和女友用青春十八通票从熊本去鹿儿岛，其中从八代到人吉那一段，车内大部分时间只有三四个人，两边青山上开着一树树樱花，还有球磨川碧绿的河水，美到不能再美。
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强答一波。（图为JR四国的KIHA220形气动车二辆编成）主要还是在于运力问题，单辆编成对于某些路线而言是一种合情合理的编成方式。以北海道为例，地广人稀，如果这时通勤列车采用山手线那样的长编成，恐怕JR北海道早就赔的连裤子都不剩了吧……而一辆或者两辆编成的气动车（电车）正好可以解决沿线居民的通勤问题，而且符合运力要求，还省钱，何乐而不为呢？
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正因为其轨道交通发达才有这么多单节的车
这种车基本是单节500马力左右的动车，既可以单节运行，也可以多节组合运行，能够根据客流量灵活增减车厢，节约资源。

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因为日本不仅有新干线，同理中国也不仅有高铁。
新干线再发达，JR那种通勤铁路再优秀，也无法照顾到散布在全国各地的小村庄的需求。换一个方式说，一个小村庄没有了小铁路对庞大的JR来说根本不算什么，但是对这个村庄的居民来说可能就是没有了所有的公共交通，所以一定要有。
运行这种车辆的铁路往往可以理解成一个被拉大并且变稀疏的大都会市内轨交系统，拉大的是服务地区，变稀疏的是班次和人流量，这样子的话为什么只有一节车厢的原因就不难理解了，因为只有这点人可以运。
其实单节车厢的铁路车辆有自己的名称叫做Railcar，是动车的雏形之一。
而上述的铁路系统一般称为Regional Service，个人认为对于稳定社会人口流动有一定的益处。
同时对于区域铁路系统的运用的争议其实与航空业的枢纽/直达争议几乎可以说是一样的，不同国家有不同的选择，并没有标准答案。

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不要以偏概全，你看东海道线10+5你还好意思说是1节？！