为啥日本的火车很多都是单节的作为日系车

作为日系车迷来答一波吧……
不是“很多”，
只是一部分是这样而已……

这是11编组的山手线E235系列车，够长吧？

这是10编组的E5系，也够长吧？

这是三江线列车，也就是题主说的，只有一节。
但是，这种短编组是因为载客量少，
如果三江线这种每日只有近100人使用的线路都要开行10编组以上的列车的话，
那不是更浪费资源？
电车公司可不是死脑子！
再举个国内的例子吧：

上海地铁1号线，使用人数多，8节编组。

上海地铁16号线，使用人数相对1号线少，因此只有3节编组。
所以，编组的长度，
还是取决于线路的使用人数。
以上。

■网友的回复
那是日本当年公路客运不发达的锅子。二战前后修了不少这种深入乡村的铁路，看着美好但是根本没有多少人坐，修路产生的负债及亏损只能由JNR背着，到80年代回过味的JNR也开始砍乡村铁路，JNR原地炸裂之后的各JR背着这些乡村铁路苦不堪言，尤其JR北四九三个，JR北惨淡到整个公司每天的营收抵不过人家JR东的品川，JR四还抵不过品川前面一站。JR北把一些线路的轨道部分扒拉掉，铺上沥青跑公交，就是为了节约成本。
尚能盈利的JR西今年3月底关了三江线，因为三江线两头的三次市和江津市（不是我国重庆那个）加起来5万人口上下，放国内就是两个隔了百来公里还跨省的小镇。这俩小镇子能开的也就这种轨道巴士罢了，一天两班，每班一节都没有人坐，客流量估计比近一点的广岛市内公交还惨。

■网友的回复
JR线既有干线/通勤线路，也有地方交通线。既有这样的长编成——

这是JR东日本区间内，东海道线E233的15辆编成。一眼望不见尾。也有这样的短编成——

JR四国土赞线的普通车辆。就是这么一辆。至于有人说的有轨电车，那是不对的。这才是有轨电车：