威马汽车所说的电芯供应商就是中兴高能 。 据悉 ， 中兴高能是动力电池行业中的“新势力” ， 是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司 ， 2016年成立于武汉临空港经开区 。 成立之初 ， 中兴高能旨在为中高端乘用车提供可靠的动力电池解决方案 。 目前 ， 中兴高能聚焦方形铝壳三元电池 ， 量产产品有75Ah和51Ah 。
据中兴高能官方公众号信息 ， 威马汽车是中兴高能的大客户 。 2019年 ， 与威马汽车深入合作 ， 目前给威马汽车的配套占比不断提升 ， 自今年6月批量供货后装机量逐月增长 ， 截至目前累计给威马汽车装车超过3000辆 。
中兴高能为威马EX5配套的电池就是75Ah三元622产品 ， 其电芯能量密度为215Wh/kg 。 据悉 ， 除威马汽车外 ， 中兴高能还与吉利汽车、郑州日产、汉腾等主机厂建立了合作关系 。 在PHEV领域 ， 中兴高能的51Ah产品也已经获得了海马汽车、郑州日产等认可 ， 并签订供货合同 。
今年8月 ， 中兴高能的装机量还挺进了行业前十 ， 排名第九 。 但有网友透露 ， 中兴高能在此次威马汽车连续“自燃”中遭受打击颇大 ， 已经“立地解散” ， 没有任何征兆 ， 员工早上上班突然被公司通知立刻解散 ， 其称中兴高能去年资金链就已经非常紧张 ， 威马汽车接连“自燃”是压垮骆驼的最后一根稻草 。
对于上述消息是否属实 ， 采访人员向中兴高能发出了采访 ， 但截至发稿前 ， 并未收到回复 。
据悉 ， 中兴高能供应问题电池或将面临巨额赔偿 ， 且可能失去不少大客户 。
此前几天 ， 一封中兴高能采购部发给合作伙伴的运营风险告知邮件似乎也印证了中兴高能目前的经营危机 ， 邮件显示 ， “中兴高能生产经营出现严重困难 ， 现已暂时停止生产经营” ， “请贵司立即按照我司通知停止与我司对应的物料采购、生产和发货等一切活动 ， 立即采取相关措施并减少损失” 。
IPO或受影响虽然在此次“自燃”事件发生后 ， 威马汽车将“锅”甩向了电池供应商中兴高能 ， 但其品牌本身所受的影响仍然不小 。 汽车分析师任万付向《国际金融报》采访人员表示 ， 威马汽车也并不是完全无辜的 ， 析锂在电池品控中算大事故 ， 起码其在对自己电池供应商的前期调研和论证上做得不足 。
根据公开资料 ， 威马汽车现在的电池供应商包括宁德时代/江苏时代、力神电池、宇量电池、中兴高能和塔菲尔新能源 。 除排在前列的宁德时代外 ， 其他几家电池供应商在市场上的占比均不超过1.5% 。 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据 ， 按今年前9个月的装机量来看 ， 市场占有率最高的是力神电池 ， 市占比为1.5% ， 接下来是塔菲尔新能源 ， 市占比为1% ， 其他连1%都不到 。

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