特斯拉市值突破万亿美元。宁德时代股价再创新高，新能源汽车及配套产业的发展再次引发舆论热点。
互联网企业相继加入造车大军，为什么各大互联网公司都开始造车？在必要的技术储备等方面，互联网公司造车有哪些优势？面对新造车势力的横空出世，传统车企可以如何转型？
目前汽车行业“三大阵营”格局初现：特斯拉、蔚来为代表的造车新势力，以比亚迪、五菱代表的传统车企；以及以小米、百度等为代表的新科技企业，你比较看好哪个阵营？
本期《钛度热评》栏目与「新熵·新咖」联合选题，特邀资深媒体人一起就话题“特斯拉市值首破万亿，新能源汽车的火还能烧多久？”进行了讨论，下面是部分观点集锦。

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明晰野望主理人十兄：
现在虽然都造车，但他们的追求完全不同，这个差异源于他们对未来汽车这个产品的定位和理念的不同理解，有些厂商认为能源革命带来汽车产业革命，所以造出来的还是车，交通工具；而有些厂商认为是信息革命推动的万物互联，不仅是产业，甚至是体验和信息交互上的革命，造出来的应该是个新的终端； 就像之前苹果认为手机不能只是打电话，所以摩托罗拉和诺基亚成为历史，但跟上步伐的有三星，也崛起了安卓。 所以完全可以理解，大众虽然加大新能源投入可对股价拉动作用有限，而特斯拉能不断创新高，资本追逐的是未来，但不代表传统车企就没有机会。
市值榜创始人徐伟：
当下互联网企业相继加入造车大军，主要还是看重未来的流量入口，在物联网时代，智能手机、智能汽车是两大智能终端，如果能将两者打通，可以建立技术和生态壁垒。
新能源汽车的商业模式与传统汽车行业有比较大的变化，从当下的趋势来看，未来卖车不再是唯一的营收路径，甚至不是最重要的路径，它像手机那样，承载起了生态入口的作用。硬件预埋的基础上，靠软件盈利，成了一个可行的模式。
所以，如何建立完善的生态，是新能源车企最重要的竞争力之一。在这方面，互联网企业有更多潜在的基因，他们熟悉互联网的打法和运作模式，相对来说，会更加得心应手。
商业数据派&光锥智能编辑罗宁：
碳达峰、碳中和时代主导了新能源汽车的未来趋势，这是国内出现越来越多巨头造车的重要原因，这股热潮还会持续很长时间。
但相较于其他消费类产品，新能源汽车从内而外都对这些“外围”选手提出了更高要求，例如三电系统，汽车底盘，智能座舱这些硬件基础都非短时间速成科目，所以能够看到这些新玩家大多数会找来传统车厂共同打造，而更关乎未来的辅助驾驶系统，智能车机等软件生态则是互联网公司们争夺的下一个入口，并且这一领域竞争十分激烈。
目前来看，百度阿波罗平台由于起步较早，积累经验较多存在一定优势，但小米作为曾经依靠MIUI占领手机市场的玩家，在汽车行业或许也能找到自己的市场。但无论是早已入局的“蔚小理”还是如今的百度、小米，多维度竞争依旧存在变数。
从新能源赛道来看，是否能够自主研发诸如汽车芯片等核心部分，是否在辅助驾驶系统方面能够快速迭代将成为赢得这场新能源大战的重要筹码，前者能够尽可能降低智能汽车成本，后者赋予汽车更多智能，从特斯拉最新季度财报也反映出这种情况。
大力财经创始人魏力：
特斯拉的市值破万亿美金，和宁德时代的市值再创新高，是新能车领域的一个分水岭事件，会推动和吸引了更多的资本下注和人才加入，相关的资源都会给造车领域进行倾斜和发展。对新能源汽车领域来说，是一个利好事件。
互联网造车的趋势已经来临，可以看到互联网公司纷纷加入造车浪潮中，包括百度，滴滴，小米，小鹏，蔚来，华为，理想和哪吒等公司，都是在重复造轮子。今年的新能源领域的投资事件越来越多，资本在加速催化和助推汽车上下游产业链的发展。
未来几年，新能源汽车的趋势和改变一定是融合发展，会倒逼传统造车领域进行互联网化发展，互联网造车公司会介入传统造车的代工厂收购和整合。
目前汽车行业“三大阵营”格局初现，我比较看好互联网公司的新科技阵营。互联网+新能源汽车，是碳中和国家政策的利好导向产业，会倒逼传统车企快速的互联网化改造。新科技阵营，一上来在价格方面会有优势，会极大的把新能车的成本向平民化，大众化方向发展。

稿源：(钛媒体APP)

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标题：新能源汽车|特斯拉市值首破万亿，新能源汽车的火还能烧多久？｜钛度热评