互联网公司造车有哪些优势？首先是自带流量和自带规模用户优势，用户在手市场无忧，可以保证初期保生存的卡位之战的胜利。其次互联网公司的大数据优势和技术迭代优势可以确保赢得技术之战的胜利，这是根本。三是互联网公司是真正重新定义汽车的，就跟苹果公司重新定义电子产品一样，无论是未来汽车的空间模式、营销模式、还是驱动模式都会跟以往完全不一样。那就意味着市场格局不仅会发生革命性的位次和结构变化，还会产生新需求一旦打开，市场会突然暴增的意想不到的结果。
传统车企如何实现转型？很难，两个路线不同，体系也完全不同，基本没法兼容。有两个车企案例值得大家研究，一是五菱电动神车MiniEV，一年狂卖30万辆，绝对数量碾压特斯拉；另一个案例是吉利，市场最后结果和当时老板预期大相径庭。在某种程度上来说，做电动车与做能源车逻辑是完全不同的，我们的发现是，如果传统车企没有解决营销数字化和技术顶层设计和供应链这三个核心问题，就不要做了，否则南辕北辙或者说边做边改(某大就是这样)必然是死路一条。
至于这三类企业我们更看好谁？肯定是造车新势力和互联网公司，因为只有他们才能有足够的动能进行颠覆之战！一方面在产品平台和动力总成上实现汽车诞生之初马车与汽车的革命一样，作出全新的样板。二是在电池控制系统、汽车娱乐系统、云存储系统和后端APP开发上实现新的创新和集成。三是在营销上通过新物种、新体验、新商业模式、新服务等实现局部和整体的颠覆和崛起！
村事话务人创始人张震宇：
新能源汽车作为一个产业生态的最终产品，已经不能单独用产品逻辑来看待了！它不仅涉及到能源、环保、产业、技术方面，更是路线博弈、话语权博弈、国家战略安全博弈的集中体现。
在国家对市场宏观把控下，新能源汽车展现出技术融合的发展现象，各个领域的企业与资本就有了参与的机会，也是数字赋能与融合传统行业的一个典型，也可以借此打破一些外资车企的专利垄断和技术垄断。
互联网公司进入造车领域是因为新能源车已经将互联网作为产品的基因之一，这方面互联网公司是有先天的技术条件与数据优势的。
从历史角度看，任何技术的门槛都是随时间下降的，而且产业线将被拉长，这也给了更多人机会，能够充分就业、充分参与，是具有社会效益和价值的。从环保看分散式的节能减排肯定比集中式的治理成本高很多。不利于环保与碳中和的目标达成。传统车企想要保持优势就必须秉持开放的态度，在不放弃产品思维的条件下积极的吸收并导入用户思维，利用互联网技术创新，做出更好的产品寻求差异化，才是出路！
造车新势力也好，传统车企也好，互联网公司进入也好，都是要素性资源，在市场条件下寻求资源配置的最优解，最大的差异在于在于自身优势能否转变为产品优势！现在来说还为时尚早，现阶段燃油车还不可能完全替代！所以每个阵营的车企都会有自己发挥的市场空间与余地！
零壹增长创始人罗超林：
不看能火多久的时间维度，仅从趋势逻辑来说，可以火到下一代的新能源出来，就像汽车取代马车的逻辑一样。
行业龙头企业的市值达到一个新高度，基本上都意味着该行业的盛行程度。这跟大市场环境相关，也是吸引行业其他细分链条创业者入局的最大景气度。现在入局的玩家，不一定是阶段时间内做得好的玩家，而做得好的车企（无论是否新能源，最终本质还是车）。需要车+能源+科技三者结合，纯车企、科技企业、能源公司、各地政府机构、甚至互联网巨头，都可以在钱的作用下进行三者的组合。
企业管理、自媒体人李刘万：
我国为什么要大力发展新能源？推广电动车？首先我国是一个贫油国家，70%以上都需要进口。
另外燃油发动机领域我国起步晚，欧美几乎垄断了燃油发动机方面的大部分专利，我们要发展汽车就只能换道超车，新能源就是下一次能源革命，发展新能源对于我国来说就能够一箭三雕，既能解决我国石油能源不足的问题，还能解决燃油发动机领域无法超越的难题，顺便也解决了碳中和的问题。
我国是全球最重视新能源也是最先发展新能源的国家，在新能源领域我国已经大幅度的领先于全世界，以后可以向全球出口新能源产品和技术，去赚全球的外快。
TMT观察者、账号龚进辉创始人龚进辉：
今年业内兴起的造车热，有以下三个原因：

稿源：(钛媒体APP)

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