互联网趋势观察家、新媒体联盟创始人袁国宝：
互联网公司加入造车大军，很大一部分原因是形势所迫，在互联网公司竞争对手越来越多的情况下，唯有转型能带给互联网公司更大的生存空间。
随着汽车智能网联的趋势，智能汽车已经被看作PC、智能手机后的第三代移动终端，互联网和智能汽车现在处于一个谁也离不开谁的时代，一个公司同时拥有互联网产业和汽车产业，将会为自己带来巨大的收益。
传统车企相较于互联网公司造车，它在掌握外界更迭信息这一步就输了。互联网公司可以迅速的掌握用户需求，甚至可以创造用户需求，但传统车企只能顺应时代和市场的步伐。可能一场游戏已经结束了，传统车企才刚入局。
资深媒体人祖腾飞：
碳中和是全球大趋势，新能源汽车是实现碳中和的重要路径之一，所以发展新能源汽车已是全球共识。
随着国内新能源汽车市场供给端丰富度不断提升，刺激需求端持续旺盛，国内新能源汽车产业链正步入较长期的高增长阶段。在这样的大前提下，无论是新造车还是传统车企创新都将迎来一轮新的机遇。
同时可以预见的是，未来几年里国内新能源车将进入加速整合期，部分资金吃紧的车企将逐步出清，余下的玩家继续争夺这块巨大的蛋糕。
首席商业评论创始人卫明：
传统车企很早就能做电驱动车了，但从用户需求和产业发展需要来看，关键在于智能座舱和智慧交通带来的体验升级和商业模式升级，而新能源汽车只是正好是智能汽车实现体验升级的绝佳载体而已。所以，从这点上来看，我更看好造车新势力与科技企业能实现这个升级。
蓝媒汇联创兼运营总监岳轻：
互联网公司为什么造车，不是技术决定的，而是风口决定的。因为互联网公司从诞生之日起，就是借着一个又一个风口起飞的，新能源车这个风口，同质化愈发严重的互联网公司只要掉队，未来就会被淘汰。
至于技术储备方面，那必然是新能车后续的智能化方向。因为新能车绕开了硬件专利壁垒，后续决定成败的，只能是配套软件。互联网公司在这一块有先天优势。
在这种冲击下，传统车企不是如何转型的问题，而是能不能转型的问题。因为技术和市场需求迭代的太快了，快到传统车企这种庞然大物根本就来不及反应，只能被动的等待市场给出一个完美的方向，然后沦为代工。反倒唯独一个BYD，因为沉没成本不高、再加上自己有储能技术的存在，而在新能车中脱颖而出。
三大阵营中，第二看好的是传统车企，因为燃油机电这种汽车最为核心的系统，在新能车行业里彻底被颠覆了。抛去这块技术壁垒，传统车企在新能车行业里也是个小白，但依托多年的品牌效应和消费惯性，还是能赢得一部分市场的。最看好的是一开始就重注新能车的特斯拉、蔚来等，他们很早就在进行市场测试，已经牢牢把控住相关用户群了，他们是最懂新能车消费群体的。最不看好的，就是所谓新科技企业，反正目前我感觉这些企业带有浓重的标签，而这种标签让他们和新能车行业格格不入，他们未来可能更适合做新能车的配套软件开发、无人驾驶技术开发、高精地图测绘等工作。
【 新能源汽车|特斯拉市值首破万亿，新能源汽车的火还能烧多久？｜钛度热评】贝多财经主理人贾小俊：
从消费者的角度来说，汽车采用能源的类型并非首要的问题，而是成本和便捷性问题。之所以新能源汽车行业能够蓬勃发展，政策引导要占第一等功。其次，车企让利给消费者是第二个因素。
就目前来看，消费者已经认可的城市代步，使用新能源汽车已经足够了，而长途旅行还是燃油车更为靠谱。另一方面，新能源汽车尤其是电车的成本，相对远低于传统的燃油车，再加上能够一定程度上减少限行的制约，这也是一些人愿意用电车的主要原因。
对于车企而言，发展新能源汽车就能够从政策导向中获利。同时，电车能够更好地应用一系列先进技术，比如激光雷达、高感摄像头等等，消费者无需购买顶尖品牌就可以享受到技术带来的成果，一定程度上也对车企品牌产生正向反馈，增加销量。
综合来看，新能源汽车对于家庭的定位还是比较适合作为“第二辆家用车”而存在。对于整个市场而言，新能源汽车的未来并不一定是电车，但一定有未来。
泓锦观察主笔吴泓锦：
为什么各大互联网公司都开始造车？因为只有造车这个行业才具备完全的产业革命颠覆性和极为庞大的市场规模！为什么短短数年就能形成互联网公司、造车新势力和传统车企三分天下的格局？就是因为汽车市场发生了深刻的变化！一方面汽车新势力通过新能源路线弯道超车传统车企，另一方面各大互联网巨头又通过新的直通用户的路线实现C2M的汽车定制模式——这样你追我赶，混合交错立交前行的格局和态势应是下一个五年汽车业的常态。

稿源：(钛媒体APP)

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标题：新能源汽车|特斯拉市值首破万亿，新能源汽车的火还能烧多久？｜钛度热评( 三 )