雷军|小米成立汽车公司，雷军或把造车想简单了……( 二 ) 荣耀|用户|智能手机|隐私|厂商

造车，小米的水中月？小米在8月25日发布公告，收购了自动驾驶技术公司深动科技，这是为小米造车打下了铺垫，也表明小米开始重点充实汽车相关技术和人员的力量。据悉2020年研发投入约100亿元，在人才储备和技术积累上有充足的底气。小米在人工智能、新材料等领域的技术优势在行业处于领先地位，这些对未来的汽车业务提供有力支持。
但即便如此，小米造车也不是人人看好。早在3月小米宣布造车之际，央视网不点名直接泼了一盆冷水，明眼人一眼都能看出说的是小米，点不点名差别并不大。

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很多人想不明白，小米为什么要造车？毕竟华为、苹果、三星这些手机巨头都没有造车的计划。雷军给出解释是小米有钱，账上有1080亿元的现金，有16000人的科研团队，有世界前三销量的手机保底，有全球最好的生态链，最主要是有广大米粉的支持。
在小米9月1日宣布真正造车后，经济日报头条评论直言称小米造车并非易事。该评论称“光有决心和资金还不够。和小米目前涉及的手机、电视等电子产品不同，汽车产业经过百年发展，产业布局和产业链已经根深蒂固，关键核心技术较难突破，不仅是资金密集型产业，更是技术密集型和长周期产业，不是简单地整合堆积就可以成功，不少跨界造车的企业最终都“造了个寂寞”，足以说明这是个高门槛、高壁垒的行业。因此，小米造车并非易事。当然，传统的汽车行业需要新势力来搅动池水。不管能否成功，小米入局汽车业，至少可以给这个产业带来新的互联网思维、技术和资本，发挥鲇鱼效应，带来产业创新活力。让我们拭目以待。”
蔚来汽车CEO李斌对小米的入局也并不看好，他多次“警告”雷军，造车不是赢者通吃，李斌并不是以“同行是冤家”的狭隘来揣度，他欢迎包括苹果、华为、小米这样的科技公司进入新能源汽车领域，这样能推动整个新能源汽车产业的发展，但他认为手机和汽车还是有明显区别，到最后肯定还是要“拼产品、拼服务”。
雷军在3月30日宣布入局新能源时称，经过75天+85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流、4次管理层内部讨论会以及两次正式的董事会后就做出的决定。在当晚的发布会，雷军那句“我愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”令人印象颇深，精明的雷军也非常清楚造车投入是巨大的，回报周期比手机长很多，出错和赔钱的概率也更大，但用雷军的话来说，“我们亏得起”。
手握1080亿元就能亏得起？那手握2000亿+美金的苹果亏不起？小米成为第一个造车的手机生产商，也是有隐情的。
2020年受疫情影响，全球智能手机市场出货量同比大跌，仅为12.92亿台，国内智能手机出货量为3.26亿台，同比暴跌11.2%。在华为“被封锁”的情况下，小米未能借机而起，仅实现3%的微增，而同期苹果大幅增加14%，除此之外OPPO、VIVO等均为负增长，国内智能手机市场的天花板非常明显。
根据小米2020年的年报，手机业务营收1522亿元，占总营收2459亿元的62%，而去年营收占比为59%，但手机的毛利率为8.7%，综合净利不到1%。非常明显的是小米手机业务的“高占比+低利润”商业模式不够完美，在坐拥3.68亿用户月活数据和超过2千亿营收，市值却并不高，说明资本市场对其并不看好。
这种情况下，小米需要新的“讲给资本的故事”，高端手机市场和低端手机市场都出现发展瓶颈，这时候需要一个新故事，新产品，需要一个“让猪飞起来”的风口，雷军考察众多项目之后发现，造车不仅能吸引眼球，一旦成功未来还有广阔的发展前景。
【 雷军|小米成立汽车公司，雷军或把造车想简单了……】造车，仅仅或只是小米的“水中月”，而在选择自己造车之前，早已经投资蔚来等造车新势力，验证了造车的可行性才亲自披挂上阵，前后布局也已许久，只是小米汽车那点现金并不能说明小米汽车一定成功，目前所有的造车新势力背后都有巨无霸的“金主爸爸”，蔚来背后有腾讯、京东，理想背后有美团；小鹏背后有阿里，威马背后有百度等，1000亿元就想打败他们，也未免有点想当然了。