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我国不仅是全球制造业大国 , 同样是全球电商大国 , 国内的淘宝 , 京东 , 和异军突起的拼多多 , 几乎要垄断整个电商行业 。 随着国家对互联网公司的管制越来越严格 , 这些企业往后去可能更加艰难了 , 但是京东像是早早就已经发现了这点 , 从当年刘强东和马云的物流之争就埋下了伏笔 。
京东商城依然是京东的主营业务 , 在2021年的第二季度 , 京东商城的营收达到了2197亿元 , 占京东所有业务营收的86.56% 。 另外 , 成立于2007年的京东物流 , 曾经一直亏损到2019年 , 而在今年上半年也实现营收485亿元 , 相比较于去年同期涨幅超过50% , 刘强东的多年布局终于展现出来了 。
【京东|刘强东的“战略眼光”,远胜马云?】根据京东最新一期的财报可以发现两点 , 第一 , 截止今年6月30日京东旗下上市和未上市总员工共40万人 , 而去年同期员工人数为28万人 , 一年时间里京东扩充员工达12万人 。 同样作为互联网电商巨头的阿里里巴巴旗下企业包括 , 1688 , 阿里妈妈 , 淘宝 , 阿里云 , 菜鸟 , 天猫等等 , 加起来的工作人员为25万人 。 另外 , 作为互联网行业 , 技术方面往往不需要大量人力支持 , 只有线下的项目才对员工数量有巨大需求 , 由此可知京东要做线下项目 。
比较其他不涉及线下的电商平台 , 京东则是线上线下同时发展 , 同样是今年第二季度财报公布 , 京东目前全国仓储数量达到1200个 。 但是在2007年到2017年之间京东的仓储数量为500个左右 , 仅仅去年一年就新建成仓储450个 , 以这样的速度建立仓储 , 不难发现京东打造自己的全国物流基建的决心 。 而今年8月初京东货运航空初审通过 , 刘强东离自己的梦想近在咫尺 , 如果最终通过国家批准 , 京东将成为国内第三家民营航空物流公司 , 同时也是国内目前唯一一家拥有航空物流的电商平台 。
货运航空的目的不仅是和顺丰 , 圆通抢夺物流市场 , 同时也是为了抢占更多线下市场 。 最近一段时间国家对于互联网公司“严打” , 不难发现互联网红利已经彻底过去 , 线上业务已经几乎到尽头很难再有突破 , 从今年的6.18就可以看出老套路已经无法在吸引用户增量 , 只能彻底改变业务发展方向 。 京东的线下门店已经让刘强东斩获颇丰 , 根据京东公布数据显示 , 从去年开始京东的消费市场有70%是从三线以下扩充而来 , 今年年初 , 京东线下市场的新用户超过80% 。
未来互联网电商不论经历任何动荡 , 只要京东可以手握物流这张牌 , 就一定比阿里巴巴更有生存力 , 互联网电商已经走到尽头最终还是要回到实业 。
京东第二季度财报同样提到 , 公司未来的发展侧重点就是 , 抛弃平台经济 , 转型成为一家实体企业 。 平台经济也就是虚拟经济 , 阿里 , 美团这些公司美其名曰互联网科技公司 , 其实就是第三方平台 , 它们在线上创造的经济就是虚拟经济 。
最近阿里 , 腾讯等公司接连被点名 , 罚款 , 几乎都是因为虚拟经济的垄断性 。 刘强东此时决定脱离虚拟经济 , 投入实体是京东最关键性的一次转折点 , 此前京东投入大量的家电商场 , 超市等 , 都是可以看做是为现在的转型做铺垫 , 刘强东多年来的布局为京东的转型打下了坚实基础 。
今年的八月中旬 , 官媒也曾就京东转型做出良好评价 , 称京东是拥有实体的互联网技术企业 , 另外 , 还称赞京东推动了数字技术与实体经济的相互融合 。 这段评价虽然短短数十字 , 但也让京东为其他互联网企业做了榜样 , 众所周知 , 许多互联网企业的垄断触目惊心 , 通过压榨商家和大数据杀熟消费者敛财的手段更是恶劣 , 不仅对国家发展没有实质性的帮助 , 同时还不断给我国添麻烦 。 最近新出台的针对互联网公司的政策 , 正是希望这些互联网公司可以“弃暗投明” , 在真正核心科技上多做发展 , 重新推动实体经济和制造业的发展才是根本 。
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