裴军|36氪专访｜Cepton CEO裴军：激光雷达应用的扩展还在路上( 二 ) 服务商|收购|primephonic|spotify|苹

裴军：一定会的。激光雷达是一个主动由自己发光的主动光源，由自己探测，就像一个人拿着手电筒到外面去找东西，如果对面的人也拿一个手电筒在找东西，肯定有干扰。
我这打了一个很粗糙的比喻，如果说更细节的比喻，有很多技术细节可以分享。我自己是做工程的，也最早是学理工科的。最热衷的事情就是解决技术问题。凡是有一个问题，一定有一个解决方案，这几乎是我的人生哲学。
举例来说，毫米波雷达发射时是一个电磁波，而不是光波，通过发射电磁波、接收电磁波来探测前面的物体的距离和速度，前面有车也发射了一个毫米波雷达，跟你的波段是一样的。这时候你就被干扰了。大家就发明了FMCW这种调制波的方法。
媒体：未来激光雷达进一步成本下降的空间是怎样？
【 裴军|36氪专访｜Cepton CEO裴军：激光雷达应用的扩展还在路上】裴军：我们是第一款车用L3数量级激光雷达降到1000美金以下的。当然，1000美金下面的一个目标就是500美金以下。小的近距离的激光雷达是将来想要取代超声波传感器的，他们在近距离能判断用更高的分析度把传感距离、附近的这些东西能探测到。所以永远的目的就是降到100美金，今天就降到了这里，但是将来的目标就是要降到100美金以下。
媒体：Cepton是否有计划把方案落地道商用车项目上？商用车和乘用车之间的激光雷达是可以通用的吗？
裴军：有计划，但商用车的激光雷达市场上比乘用车小很多，因为1辆车只需要一两个激光，商用车和乘用车之间的激光雷达完全可以通用，像车载摄像头一样。像我们在OEM主车厂赢得最大的几个项目，这些所有的车型用的都是激光雷达，所以这是一个很通用的东西。不管是将来用的商用车还是什么，我们实际上变化不会很大，就像摄像头一样。
媒体：在激光雷达的使用上，商用车和乘用车用户关注的差别大吗？
裴军：激光雷达对于真正用户的成功，是让用户不知道激光雷达的存在。从安全系统上来讲，万一前面有人，驾驶者没注意到，激光雷达探测会自动踩刹车。如果是用户把辅助驾驶打开，它会随着路走，保证跟前车的距离。这些事情你并不知道有一个激光雷达在帮你做，我觉得我们做这个产品的最成功的地方就是我们做了一个东西，而用户并不知道我们有这个在帮助你，但是对用户是完全必要的。
媒体：可以看到Cepton还在探索智能基础设施领域，未来对于智能感知解决方案的思路是怎样的？
裴军：我们的思路就是将来的感知系统要进入激光雷达。虽然现在给出的是一个点云的数据团、数据包，将来我们要做出来的就是在真实路况下，传感器是会告诉用户危险所在，这样传感器本身的价值就升到了更高的一层，而不是单纯的给你一个原始的数据包。所以这是我们的布局，也是可以说是一个想法。
我们今天是不是做到了这一步？其实还没有。但是我们有一个基础已经在那儿，有自己的核心技术，有激光、雷达、有产品，要不断的往上面加智能，这就是我们的思路。
媒体：未来激光雷达机普及的节奏和周期会是怎样的？
裴军：我觉得激光雷达跟摄像头非常像。20年前或者十几年前，车载摄像头还是一个新鲜玩意，它在高档车上用得也并不是很多，而现在车载摄像头几乎是自动驾驶的一个核心部分。从刚开始只是一个安全系统的紧急刹车装置、一个传感器，到有辅助驾驶、自动驾驶，最后我可以完全相信这会变成(政府)规定的每个车里必须要有的传感器。所以我想激光雷达类似一个传感器，在成本不断的下降的过程中，它的应用也会慢慢被扩展。