裴军|36氪专访｜Cepton CEO裴军：激光雷达应用的扩展还在路上服务商|收购|primephonic|spotify|苹

文 | 张婧怡
编辑 | 苏建勋
自动驾驶风潮已至，激光雷达迎来“元年”。
8月初，激光雷达公司Cepton宣布，其汽车一级供应商合作伙伴、当前股东，KOITO MANUFACTURING CO., LTD.（日本小糸制作所），承诺再次向Cepton追加5000万美元投资。
此外，今年7月，Cepton还宣布，已与一家总部位于美国底特律世界排名前五的汽车制造商达成合作，并赢得业内截至目前为止最大的ADAS激光雷达量产订单。
该汽车制造商将在其下一代高级辅助驾驶系统（ADAS）内装载Cepton激光雷达。这一辅助驾驶系统将于2023年起被部署于多款不同车型之内，不仅仅局限于高端车系。
这意味着，Cepton将成为首个实现大众市场化的激光雷达公司。
对此，Cepton CEO裴军表示，Cepton早在2016年创立时，就将目光聚焦于ADAS市场，并致力于为大众用户提升汽车安全性，将为推动汽车安全性与自动化的长期目标而努力。
在8月26日Cepton举办的线上媒体沟通会中，裴军详细介绍了MMT技术的三个重要因素：优性能、低成本和可靠性。
一直以来，Cepton深耕激光发射和传感阵列领域——帮助激光雷达获得高分辨率图像，其中Cepton MMT?激光雷达技术采用无旋转、无反光镜、无磨损的专利设计，使得激光雷达真正兼具上述的三个因素，同时实现了激光雷达的尺寸和功耗的最小化，使得装载位置的多元化成为可能——Cepton的激光雷达可被装载于汽车装饰带内、车前灯内、车顶及挡风玻璃后。

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Cepton激光雷达
“我们所有的设计都一直在考虑平衡点在哪里，跟车、跟一级供应商的合作中，都在思考做到性能、成本、可靠性的平衡点。抓住了ADAS市场里面的最大的激光雷达订单。”裴军这样说。
事实上，通过Cepton在激光雷达领域的动作也不难窥见，整个激光雷达领域正乘着自动驾驶发展东风，逐渐走进大众视野。
如果说AI在汽车领域的应用催生了自动驾驶，那么激光雷达则是自动驾驶的“眼睛”，相比毫米波雷达、摄像头、超声雷达等方案，激光雷达在可靠度、探测距离、夜间表现等方面更具备优势。
实际上，激光雷达的发展历史已有数十年。从 1960 年激光器诞生后不久，激光便被应用于各种测量场景，科技界迅速将激光应用在测距仪和激光雷达当中，早在 1971 年，激光雷达便跟随阿波罗 15 号进行了月面测绘。但一直以来，受制于各类激光设备的技术难度，激光雷达成本较高，商业化场景较少。
但这一局面在 21 世纪得以改变，包括 DARPA、Velodyne 等政界、军界、商界重要成员合力推动激光雷达发展，2005 年，Velodyne 首次将 64 线激光雷达应用于 DARPA 挑战赛，2007 年 Velodyne 生产出首台商用 3D 动态扫描激光雷达，成为该行业的重要时刻。此后，Ibeo、Valeo、Luminar 等公司相继推出各自的激光雷达产品，技术上各有优势，机械式产品逐渐转变为固态产品，产品成本逐渐降低。
今天，激光雷达的市场也在不断扩大。根据旭日大数据估算，预计2023年全球搭载激光雷达的车辆或能突破30万台；到2025年全球市场规模可以达到137.8亿美元。
在接受媒体采访时，裴军用“又一年”来概括2021年激光雷达的发展历程，裴军说，自动驾驶的元年只是激光雷达的新一年，“总会有更好的。”
以下为Cepton CEO裴军与36氪等媒体的采访实录，经编辑后发布：媒体：Cepton在北美、欧洲都有市场布局，而事实上中国市场是有着AI应用最大场景的，国内的激光雷达的市场现在也很火热，Cepton对于中国市场是不是有相关合作和拓展？
裴军：其实市场智能汽车时代的到来，大家都很清楚对于智能汽车，包括国家战略方面也清楚地指出了汽车要往电气化、自动化、互联化、可靠、安全这些地方发展。所以说激光雷达正好是在这样的大背景下得到了前所未有的一个机遇和挑战。这也是为什么国内这几年像雨后春笋一样有很多的激光雷达公司自动冒出来。
所以Cepton是认为有一个武功里面说的“唯快不破”，技术上，我们会基于MMT的核心技术，坚持低成本、高性能、高可靠性，这也我觉得目前现在最快、最成熟、能够落地的一个大规模量产的方案。回答你刚刚的问题，虽然国内做激光雷达的公司也很多，做得非常好，但是我们这边坚信唯快不破，未来在中国市场其实也是这样，这个机遇我觉得非常好，所以我们也很有信心的能够让中国的车厂能够早日做到量产化。
媒体：Cepton的技术上是否存在激光、雷达之间相互干扰的情况？