吴晓莹|商用无人机的中场战事( 三 ) 美团|京东

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图 / 美团无人机，美团公号
对于无人机配送的前景，美团十分乐观。在2020世界人工智能大会上，美团首席科学家夏华夏表示，美团在探索用无人车和无人机正在城市中做派送，其中无人机已实现了几代机器的迭代，预期3到5年将在很多城市看到无人机配送服务。
今年7月初，美团无人机首次正式对外亮相，美团副总裁、无人机业务负责人毛一年表示，计划在5年左右时间内实现美团无人机的大规模商用。
不过，无人机物流的发展也并非全是好消息。
从国际范围看，亚马逊是较早开展无人机物流的企业，多年前就开始了无人机配送的研发，公司首席执行官杰夫·贝索斯在2013年12月接受采访时就声称：“5年内可以实现无人机配送。”
然而，近日有消息称亚马逊无人机送货项目正在“逐渐崩溃”，德国DHL快递公司日前也表示，已经停止其“parclecopter”小型物流无人机快递项目。
亚马逊、DHL等公司的际遇，当然只能算参照。
有业内人士表示，亚马逊无人机物流的“遭遇”仅能说明其自身的问题，以及其面对的大环境的“友好度”问题，但无人机是中国的强项。
3、大规模商用的阻力在哪？那么，在五年内，无人机配送大规模商用是否可现实？
北京航空航天大学无人系统研究院工程师杨炯对「探客Tanker」表示：“无人机物流要做起来，不只是飞机的问题，还需要从飞机、空间管理、机场三个方面来看。”

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图 / 饿了么的配送无人机
在他看来，无人机进行最后一公里派送，首先这是一个飞行器与密集人群交叉的应用，而大规模商用对飞机本身的可靠性有硬性要求。
比如，来回飞一趟，平均无故障架次是多少？任务完成率有多少？目前谁家有这样的参数？“我认为这事目前还在试验，或者原理研究阶段，完全没有到大规模产品化的阶段。”杨炯说。
在空间管理方面，这是牵扯市政、交通、公安的综合性城市规划问题。他认为目前还没有特别可靠的空间管理方式，以及市政配套。
“城市里有各种建筑物和地形遮挡，各种电线干扰，在这么复杂的城市里面做无人机大规模商业化，要怎么保证实时监控，掌握它们所有的踪迹和位置？目前没有非常可靠的技术手段，需要大规模实时通信以及高密度无死角的三维城市监控。”杨炯向「探客Tanker」分析道。
在他看来，一旦一架飞机出现故障，管理员需要随时知道它的状态、可立刻去支援、以及跟城市的交通市政公安配合等等，如果这些方案现在都还没有，在三年内可能也建不起来。
至于机场的问题，也就是无人机从哪里起飞，到哪里降落？这就需要有一个大规模的管理点，同时可维修、保养、存储几十架或几百架飞机，而这种地点到底建立在哪里？
“如果一个县级试点，至少需要配套几百架飞机，那需要多大面积去承载？按照现在已有的无人机自动机场项目来看，一架飞机的使用基站占地至少2平方米，再加上安全距离，几百架就是一个小型公园。”杨炯说。
他认为，无非有两种方式建立管理点，第一是占用绿地，第二种是建在楼顶。但建在楼顶的工程非常大，涉及楼体加固、电路改造、增高审批、楼顶防水、消防器械等问题，都不太容易解决。
此外，无人机的投放点则涉及净空管理、场地维护、投放精度管理、误伤误投问题、飞机损坏赔偿、保险参与以及安全取件等等技术问题，最难的还有对使用者的科普和生活习惯培养。

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图 / 菜鸟小青龙物流无人机
“把飞机、空间管理、起降场地综合起来，我认为能得出一条结论，无人机物流想大规模商用，就必须建一个全新的城市。”杨炯说。
因此，对于业内人士所说的“五年内”大规模商用，他认为可能太乐观了，而他对此相对审慎。
“厂商们很乐观，来自于他们觉得自己飞机的功能可以达到，大规模商用就能做到了。”在他看来，这或许是厂商们并没考虑到无人机物流的推广应用是一个综合的工程，包括需要跟市政体系公安体系配套以及国家政策方面的配套等，不能仅认为技术上可行就具备了大规模商用的条件。
“我可以翻译一下他们的话，实际上是说三五年内他们的产品达到了大规模商用的状态，但他们控制不了国家是否允许无人机在短期内实现大规模商用。”杨炯坦言。
有关目前无人机配送大规模商业化的阻力，吴晓莹则认为重要的是没有现成的经验可循，或者说，大规模的应用还需要一步步地去实践。