d马斯克对无人驾驶太乐观了目标|程一笑|dau|季度|快手

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编者按：本文来自微信公众号盒饭财经（ID：daxiongfan），作者：任娅斐，创业邦经授权转载，图源：摄图网。
【 d马斯克对无人驾驶太乐观了】自动驾驶，正在接受舆论与监管的双重考验。
一周前，一名31岁的车主，驾驶蔚来ES8身亡，事故原因还未调查清楚，500位蔚来车主的“护主”行为，先将蔚来推上了风口浪尖，至今，蔚来APP内“反对车主联合声明”的话题参与人数，已经超过1.1万人。
如果说这是单属于蔚来汽车的一次危机公关事件，特斯拉的加入，则让事态变得更加微妙，因为，这两件事背后指向的均是，自动驾驶。
8月16日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）启动对特斯拉的调查，11项具体事故，都和“Autopilot（自动辅助驾驶）”有关。这意味着，对于自动和辅助驾驶相关功能的安全性，已经引起了美国政府的极度重视。
市场最先反应，调查消息披露当日，特斯拉市值蒸发超300亿美元。
尽管舆论汹汹，但并未打击到马斯克的信心。
8月20日特斯拉首个AI日上，马斯克介绍了纯视觉自动驾驶系统。在整个活动过程中，马斯克自信的表述，让公众对自动驾驶技术的未来充满希望，“有信心实现完全自动驾驶，比目前人类使用摄像头和电脑安全得多。”
为了强调，活动一开场，马斯克就发布了一段特斯拉在全自动驾驶状态下在郊区道路上行驶的视频，但是驾驶员全程都将左手轻放在方向盘上。
目前各种强调真无人驾驶的测试视频屡见不鲜，2017年李彦宏为了拍摄百度无人车的演示视频，甚至还在北京五环上吃了一张罚单。
但如果驾驶员真的消失了，车辆本身是否真能做到任何时间、任何地点安全兜底？马斯克和李彦宏的测试视频里都没有给出答案。
“自动驾驶是一个非常、非常难的问题”，Aurora联合创始人在接受《匹兹堡时报》采访时曾比喻，“就像跨过25万英里到月球……人们不应当幻想搭梯子就能登上月球”。
而难题背后，事关信任修复、技术困境、派别之争以及疯狂烧钱后，究竟何时才能止损盈利。
被消耗的信任怎么修复?最近，德国ARD电视台上映了一部纪录片，翻译过来是《自动驾驶汽车的未来—它们在发生事故时如何决策》，纪录片很短，只有22分钟，探讨的问题却非常引人深思。
短片中描述了目前全世界的自动驾驶研究大潮。虽然我们还远没有实现无人驾驶，但大多数人都承认，这是大势所趋，未来自动驾驶取代人类驾驶只是时间问题。而德国作为一个汽车工业强国，大众、宝马、戴姆勒这三个汽车巨头已经连续多年在推进自动驾驶项目。
短片首先讨论的一个问题就是：你信任自动驾驶吗？还是觉得自己开车更放心？
短片中出镜接受采访的戴姆勒集团的技术代表，自然是支持自动驾驶，因为从技术上分析，人工智能确实有很多人类无法实现的优势。比如它永远不会累，不会有情绪问题，不会突然眼花心悸。而一辆车上搭载的装备也可以达到比人类更优越的参数，比如更高清的摄像头，夜视功能等等。
但同样的问题抛给公众，答案就成了五花八门。有人不懂自动驾驶，有人选择自动驾驶，有人还是想自己掌握方向盘。
接下来，短片探讨了另一个问题：自动驾驶车在车祸发生时，如何做决定？
开过车的人应该都能想象到，在即将发生车祸时的一瞬间，你的反应和动作会直接决定你和他人的生死。要不要急刹车？是不是打方向盘换车道？要不要冲到旁边路基上？
这种情况下，人做决定往往依靠的是，临场反应。而自动驾驶，靠的不是临场反应，是提前写好的算法。
那么问题来了，生命受到威胁时，你信任谁？自己还是尚不成熟的算法？
当然，这里提出疑问，并不是想说人类驾驶就绝对安全。
如果回溯自动驾驶思潮的出现，我们就会理解为什么上世纪30年代，人们就已经开始尝试自动驾驶有关的发明。因为在美国汽车刚刚普及时，事故率和死亡率都非常高。
自1885年世界上出现第一辆马车式三轮汽车，一直到20世纪20年代末，美国共有超过20万人死于车祸。其中一战后的最初四年，因车祸去世的美国人，超过了在欧洲战场牺牲的人数。
《美国城市汽车时代的黎明》一书作者彼得·诺顿称，“翻阅20世纪头二十年美国各大城市的报纸，你会发现当时的人非常憎恶汽车和司机，数量多到难以置信。”
在这种情况下，人们开始思考是否可以通过自动驾驶技术，以取代那些驾驶技术糟糕的司机，减少伤亡率。而且，在无人驾驶接管车辆之后，尤其是在高速公路上，人们还能顺便休息或者在车里进行娱乐活动。