高工产业研究院数据显示 ， 2019年乘用车动力电池装机量前十名中 ， 宁德时代占比达50% ， 而今年上半年宁德时代的占比为45.8% ， LG化学主要凭借给特斯拉供货 ， 上半年装机量首次进入前十 ， 位居第二 ， 占比达到20% 。 仅从市场份额来看 ， LG化学不仅削弱了宁德时代的寡头效应 ， 同时大幅抢占了其他电池企业的市场份额 。 这使得非头部的动力电池企业的生存压力凸显 ， 装机量一度位居第三的国轩高科 ， 2017年至2019年扣非净利润分别为5.29亿、1.91亿和-3.45亿 ， 2019年首度出现亏损；而孚能科技这一期间扣非净利润分别为930万、-1.98亿和979万 。
随着外资车企的入股 ， 一方面这些企业将有更充足的资金拓展业务 ， 更重要的是业务规模和体系力将得以提升 ， 例如孚能科技借助奔驰的入股 ， 不仅可以进一步降低软包电池优势技术的生产成本 ， 还可通过在德国、美国等地打造新工厂 ， 实现海外扩张 。 在资本市场上 ， 孚能科技发行价为15.9元/股 ， 募资34亿元 ， 7月17日上市当天开盘价为34元 ， 至今股价一直稳定在25元以上 。 7月30日 ， 孚能科技股价报收27.16元 ， 总市值达291亿元 。
【|孚能冲击科创板背后 跨国车企并购电池企业会成趋势吗？】接受经济观察报采访的专家普遍认为 ， 目前国内新能源汽车市场还未真正爆发 ， 因此外资收购本土电池厂的案例也将陆续出现 。 “动力电池市场竞争格局重构也是必然的 ， 但是车企的背书绝对不是主导力量 ， 主导力量还是得靠动力电池企业本身的研发和产品 。 ”吴辉预计 ， 后年动力电池应该就会打破一家独大的格局 ， “正常情况下 ， 第一名会占据20%的份额 ， 前五家企业占据50%-60%的份额 。 ”

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